Partie du urlf ooi représente
les tnh d'exploitation.
Frai camio nos et dans h
Tolal.
S de nnage «pris B tarir.
Par kllom.
Intérêt d'acquisition do matériel de machines et wegons.
Total oomperable
au prix de revient
sur
les canaux.
fr.c
Rouen. ••.
Orléans..
Gard
Alsace....
Belge (<).
On retrouve dans ce tableau la matière des observations que nous avions déjà faites k l'occasion des canaux. On y voit de quel poids énorme pèsent sur les petites lignes les frais de camion-
Ci) Le camionnage en Belgiqne est facultatif, l'administration publique se charge, si on le lui demande, de Teffectuer. Dans les comptes généraux de dépense pour 1844 , les camionnages bits par radministraiion ligi&rent pour TO^OOC £r. ; nous avons eu soin d^les déduire en portant à la quatrième colonne le chiffre des tari& publiés.
mi^m
DE TRAHSPOBT. 279
nag€. On prévoit l'abaissement de frais que causera au commerce l'allongement des chemins. L'exemple du railway belge , comparé au chemin du Gard , en est une preuve des plus saillantes.
£n formant la moyenne de la dernière colonne^ on trouve le chiffre qui, sur les chemins de fer, correspond au prix de transport da dîoo centimes obtenu sur les canaux. Ce prix inférieur à neiif' centimes tend à établir la supériorité de la voie de fer sur la voie navigable comme moyen de transport des marchandises de commerce. Cette supériorité ressortira bien plus incontestable si l'on se reporte aux observations consignées dans le chapitre qui suit , où nous avons précisé les frgifi de transport des mardiandises dont 9 centimes ne sont qu'une évaluation approximative, et, nous pouvons le dire de suite, très-exagérée.
Tenons*oous-en toutefois à cette approximation. 10 centimes pour les canaux, 9 centimes pour les chemins de fer, c'est déjà la constatation d'un dixième à l'avantage des railways, quand il s'agit de trajets d'un même parcours kilométrique, de voyages de même durée. Mais les bateaux accélérés vont plus lentement que les locomotives ; ils sont arrêtés par les chômages ; en même temps, les communications par eau sont plus longues que les communications par «voie de fer.
ttO PARilLLELE DES FRAIS
L'excès de longueur des lignes de navigation^ comparées aux chemins de fer, est d'un quart en moyenne. Dans le parallèle des deux instruments de transport , cet excès de longueur est ime véritable aggravation de tarif. Le commerçant expéditeur n'a pas en effet à s'enquérir du nombre de kilomètres que sa marchandise parcourra, mais du prix total qu'on lui fera payer.
Les pertes d'intérêt qui résultent de l'obligation de s'approvisionner à l'avance aux approches des chômages, et les frais de loyer de magasins, qui marchent parallèlement avec elles, sontaussi, pour les commerçants qui usent des canaux , une charge des plus lourdes, une dépense qui , pour eux , double et au delà les frais de transport.
Les craintes de mouillage, de détérioration à l'embarquement, au débarquement et même en route par suite de la hauteur d^ engerbement des bateaux de fort tonnage est encore un inconvénient inséparable des voies d'eau que la solvabilité du commissionnaire garant ne saurait entièrement effacer. Autre chose est en effet pour le négociant de recevoir la marchandise qu'il a achetée ou d'en encaisser la valeur à titre dlndemnité, car dans ce dernier cas, il reste toujours un mécontent: la pratique qui délaisse les maisons où elle est mal servie.
£nfin la plus grande durée des voyages, par
DJS TRATTSPOIIT. 281
canaux crée encore y au profit des chemins de fer , un élément de supériorité et d'économie sur les trajets de grande longueur.
Aucun de ces avantages n'est à dédaigner , aucun d^eux ne peut être négligé quand il s'agit du transport des marchandises manufacturées. Un seul fait montrera tout le prix que le commerce y attache.
De Lille à Paris, le roulage accéléré demande 60 fr. ; le roulage ordinaire, 38 fr. ; en moyenne 49 fr. par tonne.
Les services réguliers de marine ITont payer ^^ fr. de quai à domicile , et de domicile à domicile, a 5 fr. 5o c. L'économie offerte par les services d'eau est de 5o pour 0/0. Cependant ces services , d'ailleurs fort bien organisés , nonseulement n'ont pas détruit le roulage j mais même n'ont pas atteint un tonnage égal à celui que ce dernier conserve en dépit des rivalités.
Le commerce évalue donc à plus de a 3 francs les avantages d^un voyage plus prompt, plus sûr, moins exposé aux irrégularités, aux avaries, etc.
Sans doute il ne dépendrait que des entrepreneurs des services de navigation du Nord de suivre l'exemple de la compagnie du canal du Midi. Ils pourraient doubler et tripler la vitesse de. marche de leurs bateaux , mais alors surgirait pour eux Fécueil de la dépens.
Aujourd'hui leurs bateaux chargés de 1 60 ton-
282 PARALLÈLE DBS FRAIS
nés sont généralement halés par deux chevaux, et exceptionnellement par trois.
Sur le canal du Midi , avec un tirant d'eau égal à celui des canaux du Nord , les bateaux du service accéléré exigent aussi deux chevaux de halage , et ne jaugent cependant que 60 à 65 tonnes. Pour en accroître la vitesse , il a fallu les armer d'une demi-quille. Cette amélioration ne peut être obtenue qu'aux dépens du tirant d'eau (f ).
La marche de nuit des bateaux est aussi une condition essentielle , mais onéreuse y de U rapidité des voyages.
Par tous ces motifs y nous nous croyons fondés à dire que, même en faisant largement la part
(1) Durée des voyages en accéléré sans garantie pour les chômages forcés, pour les îotemiptiODS provenant des crues. Les délais réclamés par les commissionnaires par eau sont francs des jours de prise à domicile et de remise à destination.
DUt. ea kllom. Nombre de Jours.
Dunkerqueà Paris 457 M à 91
Dijon à Paris. 1 i«. 1 **
Retour j *" j 15
Roanne à Paris. 1 113 ( ^^
Retour » • • j C **
Beaucaire à Toulouse S60 { ^"^ J?t* *
Lille à Paris 863 15 -
Saint-Sympborien à Strasbourg. .333 30 à 35
Paris à Marseille 1,030 40
Paris à Strasbourg 710 50
des progrès possibles de la navigation , les chemins de fer sont pour les marchandises de commerce, au point de vue du bon piarché, un instrument de transport supérieur aux canaux.
Ils offrent des conditions de .prix égales à celles des canaux pour les longues distances , et pour les distances moyennes , des prix notablement plus modérés.
