PREMIÈRE PARTIE

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Chap. 1. ^ Exposé et discussion des foits 4

Qaestîoo posée. — Deux systèmes diamétralement opposés sont en présence — ensemble des observations à fidre pour prononcer entre eux.

Cbap II. — Concurrence des canaux et des chemins de fer dans le Royaume-Uni 46

L'Angleterre est le pays qui se prête le mieux à une observation impartiale — En Angleterre on fait des chemins de fer par centaines; on a complètement abandonné les projets de canaux. — Les compagnies de canaux et les compagnies de railways sont dans un état d'hostilité permanent. — Les titres des canaux en concurrence avoc les chemins de fer n'ont pas cessé de diminuer de valeur pendant que les actions de railways éprouvaient uoe graduelle amélioration. — Les revenus bruts , les produits nets ont suivi la même marche. — Gauaux utilisés pour rétablissement des chemins de fer. — Réponse à quelques objections. — Si quelques canaux anglais donnent encore de beaux dividendes , c'est parce que leur capiul , originairement très-fkible , est partiellement amorti. — Conclusion.

Chap. III. — Concurrence des voies navigables et des chemins de fer en France 64

Les lignes de chemins de fer exploitées en France sont Isolées les unes des autres et incomplètes. — Cet état , qui n'est que provisoire, leur rend la lutte avec les canaux parallèles plus difficile et moins lucrative.

La Seine et le chemin de fer de Rouen. — Supériorité de la navigation fluviale de la Seine sur la navigation des ca-* naux. — De la Seine ou du chemin de fer quel est riniermédiaire le plus économique ? — Dans Tétat actuel des choses , cette question ne peut être résolue par le parallèle des chiffres des tonnages respectife da fleuve et du raiiway. — La comparaison des prix de transport et des bénéfices résultant de ces prix peut seule l'éclairer. ^ Abaissements soccessife de tarif