DISTANCE

parcourue en

KILOMBTRBS.

PRIX TOTAL DO TRANSPORT, droits de oa?lgalion compris.

par tonne sur tout le tri^et

en remonte

fr.

it.oo

ss.oo

en descente

fr.

par tonne et kilomètre

remonte

fr.

O.lOiO 0.03S5

en descente

fr.

Moyenne. . .

Ces prix dont la moyenne ressort à 4 centimes par tonne et kilomètre, remonte et descente compensées , sont aussi rapprochés que possible de ceux des canaux. Nous avons vu , en effet , que sur des grandes distances comme celles dont il est ici question , le fret par canal varie entre a cent, a ^ et a centimes par tonne et kilomètre. Nous avons vu également , que les seules dé—

SUR Lfi PRIX DES TRANSPORTS. 365

penses d'entretien et de gestion des canaux exigent pour être reproduites, le maintien d'une taxe moyenne de a centimes ; total sur les canaux : 4 centimes au minimum.

L'avantage des cours d'eau naturels sur lés canaux consiste par dessus tout dans la suppression des frais indirects qu entraînent pour le commerce , les lenteurs et les irrégularités de la navigation artificielle. Les matières pondéreuses voyageant par canal, ne font guère par jour que lo à 1 5 kilomètres; l'extrême économie des frais de halage nécessaire à ces matières est à ce prix. Ces vitesses sont effectivement celles qui donnent à l'effort de traction le meilleur emploi. Elles permettent en même temps le halage à la bricole, moins coûteux que le halage par cheval, puisque deux hommes suffisent à traîner un bateau, pendant que le halage par cheval occupe une bête de trait et un homme pour conduire la bête.

Sur les fleuves et les rivières , les bateaux en descente ne franchissent jamais moins de 36 kilomètres par jour. Sur le Rhône ,. sur la Saône , sur la Loire , sur la Seine , leur vitesse va beaucoup au delà, elle ne s'abaisse pas au dessous de 56 kilomètres, elle s'élève jusqu'à 70.

La remonte ayant toujours lieu par chevaux , excepté sur la Loire où elle s'effectue par Tac-

366 niVLUWCE &B LA lUVIGATIOK

tion du yent, fournit encore un tr^ijet de i5 à 3o kilomètres par jour (i).

Mais c'est surtout lorsqu'on compare le halage des canaux à la remorque par vapeur que l'on aperçoit toute la supériorité des cours d'eau naturels ; ce n'est plus une différence de i à 4 que Ton observe dans la célérité » mais une différence de r à 1 o. L'œuvre d^un jour pour le haleur du canal devient l'œuvre d'une heure pour le remorqueur du fleuve.

Avec des voyages plus rapides , les occasions

(I) Durée des voyages des services de marchandises sur les fleuves et rivières.

Haute Seine et Tonne... ••.«••••