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Remonte
Nombre d'heures
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Descente
Nombre d'heures
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IfTS
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Seine, de Rouen à Paris
Saène, de Lyon à Châlons
Garonne, de Toulouse à Bordeaux.
Rhône , de Lyon à Arles*. •
Loire, de Nanles à Orléans
Haute Loire , de 1 Roanne à Brlare.
suit LE PBn DBS TBANflPOBXS. ^7
de vol, d'infidélité des mariniers sont plus restreintes f les pertes d'intérêt de la marchandise embarquée sont moins élevées.
Un autre avantage des fleuves sur les canaux est de présenter des parcours beaucoup moins allongés que ces derniers. La Seine ne jouit pas de ce privilège , mais le Rhône , la Loire , la Garonne, sont presque aussi courts que les chemins de fer avec lesquels ils sont appelés à lutter (i).
Toutes ces considérations réunies ne permettent pas de douter que l'existence des fleuves ne tende à améliorer la condition générale du transport par eau des matières pondéreuses, et à fortifier la navigation dans sa lutte contre les chemins de fer. Là, d'ailleurs , ne se borne pas son influence. Sur les fleuves , en effet , on peut obtenir à l'aide de la vapeur la vitesse , la régula* rite dans les transports qui , avec la marchandise de commerce , appellent le voyageur.
Les bateaux à vapeur, inconnus sur nos fleuves il y a moins de trente ans , au nombre de
(1) LOMGIJBUE EN KILOMfcTBBS.
Cours d'eau. Railway.
Lyon à Arles «Si «60
Orléans à Nantes 3S0 )56
Bordeaux à Toulouse i88 957
CUdonsàLyoD US 1»
HftyreàParis 86i aai
75 seulement avec une force de a,5oo chevaux il y a quinze années, sont aujourd'hui au nombre de a38 avec une puissance motrice de 1129790 chevaux. Us ont effectué , en i844 9 un transport de phis de 3 millions de voyageurs ; ils ont reçu à leur bord ou remorqué , un million de tonnes de marchandises (i).
Ces chiffres montrent assez T importance toujours croissante de cette navigation, la large part qu'elle prend aux transports généraux du pays. Partout où les chemins de fer la trouveront sur leur route , ils auront à lui dispu* ter non-seulement les marchandises de prix, mais même les voyageurs. Triompheront- ils de
(1) Ces bateaax se divisaient ainsi en 1844 :
GoDiaerés au seul transport des Toyageors
Id . des marchandises. . .
Consacrés au transport combiné des hommes et des choses •
Remorqueurs proprement dits
Remorqueurs receTanl à bord, soit des passagers, soit des marchandises
Total.......
4,OS8,nO
