SUR LE PRIX DBS TRANSPORTS

sa résistance, devront-ils compter avec elle? cette question mérite de nous arrêter un instant.

Il n'est pas possible de poser pour la navigation à la vapeur; une formule générale de prix de revient , une formule applicable à toutes les situations.

A la dissemblance qu'établit entre les bateaux , la variété du mode d'application de la puissance motrice à la charge , viennent se joindre toutes les différences qui résultent du régime d'eau particulier à chaque fleuve. Mais on peut simplifier la comparaison de l'instrument chemin de fer à l'instniment bateau à vapeur en remarquant que le dernier mot de leur lutte réside tout entier dans la quotité de leurs frais de route.

Les dépenses préparatoires . et accessoires du transport : enregistrement , surveillance , chargement y déchargement, recouvrements , frais de bureaux , sont ou peuvent être exactement les mêmes pour les uns et les autres.

Toute la question consiste donc à savoir combien coûte la conduite d'une même charge, sur une même longueur par bateau et par wagon.

Le tableau ci-après répond à cette question pour trois de nos principaux fleuves , et résume les décompositions de prix dont les Pièces justificatives renferment tout le détail.

Mne. BemorquQiin.

Rhin. Id

Rhôoe.

Bateaux aertant à la foia de moteur et de véhicuie..

VAAM •■ BOirn

par kilomètre parcouru

aur la TOle d*ean.

par kilom Airs

parcouru .

calculé aur ta longueur du

chemiD de fer.

600 tonnes composent la charge de trois convois remorqués par de fortes machines. Nous avons vu que les frais de route pour un semblable convoi sont de 2 fr. ao par kilomètre parcouru dans les contrées qui , comme celle dont il est ici question, ont le combustible à bas prix.

La comparaison entre le chemin de fer et le bateau à vapeur s'établira ainsi :

Saône

CHÀROI

kilomètre Bateau i Tapeur.

BROUTB

ar

parcouru.

Cbenia de Car.

flp.

tt.

a.io

Rhône

Le chemin de fer a donc un avantage marqué, un avantage assez grand pour subsister même après les réductions de frais qui résulteront pour la navigation de l'achèvement des travaux d'amé-

lioratioD entrepris dans U, Saôpe et le Rhône. U est du reste nécessaire qu'il ait cet aTaptuge» pour que la concurrence s'établisse entre 1m deu^Yoie^. I<i'entrepreneur de cbemio de 1er ne peut effectivemenl; se contenter opimne l'entrepreneur de bateau à vapeur , de retirer un intérêt modéré du prix d'acquisition de son matériel ; il faut qu'il trouve dans son industrie une suffisante indemnité des avances énormes que lui a demandées la construction de sa voie. Pour celui-ci , l'achat d'un matériel de bateaux coiv» stitue un placement de fonds , une spéculation industrielle complète; pour l'autre, le matérid n'est en réalité qu'un moyen de metb'e en valeur une première dépense considérable. D'où la né^' cessité pour l'entrepreneur de chemin de fer de demander plus de bénéfices , pour une même somme de travail, que le bateau à vi^peur*

La question nettement dessinée quant aux marchandises , n'apparaît pas aussi claire quant aux voyageurs. De l'examen des frais des bateaux consacrés au transport des personnes j il résulte en effet , que le coût du kilomètre parcouru par un bateau de Saône, capable de recevoir ià5o à 3oo voyageurs, n'est que de i fr. 9*1: soit à cinquante centimes près ce que dépense un convoi de chemin de fer offrant le même nombre de places au public circulant. L'avan-

372 inFLUBlfCE DE LA NAVIGATION

tage du chemin de fer se résumera donc dans la question de vitesse , qui pour beaucoup de voyageurs ne vient qu'au second rang et après le bon marché. Aussi parait-il probable que les bateaux seront pour lui de rudes adversaires j surtout si leur construction continue à progresser rapidement comme par le passé.

Tout ce que nous venons de dire des navigations fluviales ordinaires y comparativement à la navigation des canaux, s'applique également aux rivières canalisés ou laissées à leur état primitif dans lesquelles débouchent les canaux. Ces rivières ne changent rien au prix général de la navigation.

Pour en avoir la preuve et déterminer d'une manière précise , l'influence exercée par les passages en rivière, sur les prix de navigation qu'ils affectent , nous avons décomposé plusieurs comptes de revient de marine en ayant soin de séparer des frais afférents à la traversée des canaux, les frais de passage en rivière, distinguant également les trajets en remonte et les trajets en descente. Les résultats de cette analyse sont compris dans le tableau suivant :

8CB us PBIX DBS TRANSPORTS.

FBÂI8 DB BOUTB

par loone et kllomèlre.

/Sitae

\ Seine, Tonne.. > Escaut, Seine...

Mons i Paris. | Salnl-Qnentin,..

Oise

Sambre , Seine.. \

ri..»u.^» A I Canaux de Sam- ( Chjjwroy à I ^re eiOise.de> t.if

O.OSM

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Paris

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/Saône.

Ltoo à Uni- I noase i Canal dn Rhône

l au Rhin.

(Canaux de Loire

( Seine.

fr.

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Lron à Ton- ( **"*"*

'on» ) Canaux dn Hidi.