SUR L£ PRIX DES TRANSPORTS

de revient des transports par eau au-dessous du prix de revient des transports par railway.

Les cours d'eau naturels améliorés ou non améliorés enchevêtrés au milieu de notre réseau de navigation, n'ont donc pas sur les prix de transport , la fâcheuse influence qu'on s'était plu à leur prêter.

A la remonte , ils donnent au commerce les conditions ordinaires des canaux.

A la descente , ils lui offrent des conditions un peu meilleures de temps et de prix.

Ils tendent donc dans leur ensemble à améliorer la situation de la batellerie , à la fortifier vis*à*vis des chemins de fer.

Les grands fleuves auxquels les canalisations viennent aboutir , ajoutent à cette économie , toute la vitesse, toute la régularité que porte avec elle la remorque à la vapeur.

Il ne parait pas cependant, jusqu'ici, que cette remorque donne un prix de revient inférieur ni même égal à celui de la conduite par locomotives. Elle sera pour la navigation un utile auxiliaire , mais, à moins de nouveaux progrès, elle ne détrônera pas le chemin de fer.

sont égaux en déTeloppement aux parcours en canal et tonnent le lier» des trajets totaux. Si donc ces parcours donnent un prix de transport de SO à 30 pour 100 inférieur à celui des canaux, réunis aux tnjets eu canal et aux trajets en remonte, elles férmeroBt un prix moyen de 7 è 10 pour 100 plus abaissé que celui dos canaux isolés.