CHAPITRE VIIL

hk BÈtÂMkTlOV DBS MAECHANDISBS ▲ TlAmVOftTBE HT CONTAAIftB AU BON MABGBB DBS TBANSPOBTS.

On retrouve les mêmes natures de marchandise sur les chemins de fer et sur les canaux. — Entre ces deux instruments, il n'y a donc pas de division de ti'avail résultant de leurs affinités propres. — A quoi conduirait une semblable division. — Elle rendrait impossibles le plus grand nombre des chemins de fer nouvellement autorisés en Belgique et en Angleterre.— Elle réduirait de 30 p. 100 la circula lion , et de 67 p. 100 le revenu des canaux , de 20 à 85 p. 100 le revenu des chemins de fer. — Ck)mment la réunion sor une même voie de toutes les natures de marchandises contribue an bon marché du transport. — Le canal d^Arles à Bouc, la Seine pris pour exemples. ^ Assimilation des convois de voyageurs aux convois de marchandise. — La grande analogie de leur composition. — Enlever aux chemins de fer les marchandises pondéreuses serait tout aussi irrationnel , tout aussi désastreux que de leur interdire le transport des voyageurs de dernière classe. — Une semblable mesure ne pourrait se justifier qu'autant que les railways auraient une puissance de traosporter inférieure aux plos grandes circulations.

Nous avons maintenant la clef de tous les faits dont l'Angleterre , la France et la Belgique nous offrent tour à tour l'intéressant spectacle. Le prix de revient des transports de marchandises par chemin de fer étant inférieur quefquefois , mais toujours pour le moins égal au prix de revient des transports par canaux, les compagnies de chemins de fer ont été amenées à calquer leurs tarifs sur ceux de la navigation. Avec des prix semblables, elles ont attiré les mêmes espèces de marchandises, elles ont partagé avec