EST CONTRAIRE AU BON MARCHÉ

directeur du railway de Darlington, membre du parlement, et Tun des plus grands marchands de houille du Royaume-Uni. M. Pease leur offrait de prendre à bail le transport des houilles sur le railway d'York, ipoyennant un prix de ferme annuel de 7,600,000 fr. , représentant 5 p. 0/0 de la dépense totale de construction du chemin , il s'engageait d'ailleurs à ne pas outrepasser le tarif maximum de 4 centimes 1/12 par tonne et kilomètre (1).

N'importe , il faut une part aux canaux et de l'occupation aux bateliers. La théorie dont nous poursuivons ici l'examen veut qu'ils aient, dans la tâche commune du transport , une fonction nécessaire, une fonction distincte de celle des railways.

Étudions donc dans les faits connus les conséquences de cette répartition. Quelle sera sous ce régime la situation des canaux ? quelle sera la situation des chemins de fer ?

Ijes tableaux suivants répondent à cette double question.

(1) Pour &ire la part des événements , et surtout des chemins de fer nouvellement concédés qui doivent effectuer, concurremment avec celui d'York , le mouvement des bouilles, le parlement a réduit cette évaluation de près de moitié. Dans les tables officielles de recette , il porte le revenu probable des bouilles pour 4,265,000 fr. Jteport /Vôm thû $eleet eammittee on the London and York railway bW, Appendice C.

LA SEPARATIOn DBS MARGHANDISBS