LA SEPARATION DES MARCHANDISES

Qu'une semblable diminution réduirait encore le nombre des voyageurs, Tutilité du chemin de fer , sans apporter dans les (rais une économie équivalente : les salaires des chefs d'exploitation y des gardes du chemin , les frais généraux, les frais d entretien de la voie, étant toujours les mêmes , quelle que soit la circulation.

£h bien! entre les convois de voyageurs et les convois de marchandises, la similitude est complète, Tidentité absolue. Les uns ne diffèrent des autres que par les désignations : Voyageurs de première , de deuxième , de troisième classe, qui doivent être remplacées par cellesrci : Marchandise de première classe ou d'accéléré, de deuxième classe ou d^ ordinaire, de troisième classe ou de batellerie.

En effet, un convoi belge contient en moyenne sur les sections non parallèles aux canaux 60 tonnes; il se compose d'une demi-tonne de marchandise de première classe qui paie ^o centimes par tonne et kilomètre, de 6 1 /a tonnes de marchandise de seconde classe qui paient 111 à 1 5 centimes , et de 53 tonnes de marchandise de troisième classe qui paient de 6 à 8 centimes, et donnent les quatre cinquièmes du produit brut du convoi. Supprimer la troisième classe, c'est donc rendre financièrement impossible la continuation du transport des marchandises des deux premières aux tarifs actuels.

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