EST GOTITRAIRE AU BO» MARCHE
Cette classification des marchandises se retrouvant sur chacune de nos grandes lignes (i), l'affectation exclusive aux voies navigables des marchandises de troisième classe serait partout suivie des mêmes résultats; fatale aux compa* gnies de railway qu elle frusterait de légitimes bénéfices, elle tournerait au détriment des contribuables qui solderaient de nouveaux canaux pour être plus chèrement et plus mal servis sur les chemins de fer.
(1) Le tableaa ci-dessous est extrait des statistiques officielles consignées dans ses rapports aux ciiambres; il donne la proportion des marchandises de chaque classe qui circulent sur nos principales routes de France, et met en regard la classification des voyageurs et des marchandises sur les chemins de fer belges :
DftSIfiNATIOH
DU GBBMIS.
Chemin de fer belge.
Voyageurs
Marchandises
PIOPOITION SDI 100.
4K classe
ou
marchandise
d*accéSëré.
Route de Paris à Dijon.
Marebandises
Route de Dijon à Mulhouse Marchandises
Route de Paris à Lille.
Marchandises ,
Ulle à Dunkerque.
Marebandises
ie classe
ou
marchandise
d'ordinaire.
se classe
ou
marchandises
d*eau.
eo
414 LA SiFAlATION DB» MABCHillIDISISy ETC.
L'économie politique la condamne , Tintérét public la repousse.
Une circottstimce seule pourrait jusqu'à un certain point la justifier.
Cette circonstance *se produirait si la faculté de multiplier les transports de marchandises sur les chemins de fer était paralysée par les exi«gences des services à grande vitesse, par les besoins de la sécurité ; si , comme le déclare un document officiel , « les chemins de fer avaient «c une limite de puissance qui ne leur permet ce pas — au même degré que les canaux — de « répandre avec profusion les combustibles et « les matières premières que T industrie conce somme par grandes masses (i). »
Voyons comment les faits s'aécordent avec cette proposition.
(1) Exposé des motifii des crédits flupplémenUires, p. il.
