GOMPAR£E A CELLE DES GA17AUX

une seule écluse suffit donc pour encombrer un canal; c'est l'administration qui Tatteste.

100 à i5o tonnes étant la charge régulière des bateaux naviguant sur nos canaux à grande section , trois cents jours la durée normale de leur travail , la moitié , souvent même les trois cinquièmes des barques circulant à vide: la limite de puissance des canaux bien alimentés serait atteinte sitôt que 7 à 800,000 tonnes viendraient à passer à une écluse (1), puisque l'encombrement d'une écluse suffit pour entraver toute circulation.

En Belgique , aux États-Unis , mêmes résultats, mêmes enseignements (a). L'insuffisance du canal Érié amène sa reconstruction sur des dimensions plus vastes ; l'insuffisance du canal de

(1) 11 j a cependant quelques écluses sur lesquels on a constaté des mouvements de i ^ 3 cent mille tonnes plus considérables. Mais alors les canaux auxquels elles appartiennent sont pour les bateaux une cause incessante de retard.

(3) « L^enoombrement que le transport des bouilles occasionne sur le cainal de Cbarleroy, et les retards qui en résultent sont tels » que les maîtres de forges de Ventre Sambre-et-Meuse sont souvmit obligés d'expédier les fers pour Bruxelles et les Flandres par la voie de terre , malgré le prix étevé des transports.

« Les ardoises sont aussi rarement expédiées par le canal.

« La verrerie de Marimont , en communication directe avec le canal par des embranchements, préfère — malgré cette circonstance— expédier ses produits par le chemin de fer.

« n est remarquable que de grandes quantités de charbon de terre arrivent encore tous les ans par charrettes sur la route de Charleroy à Bruxelles. » ( Mémoire à l'appui du chemin de fer de la Sambre à Ijouvttinj p. 50. Bruxelles, 1843.)