LA PUISSANCE DES CHEMIN^ DE FEE, ETC

Nous n'acceptons , nous n'admettons donc pas cat abaissement des ports aujourd'hui florissants, nous ne le souhaitons pas , car le pays n'aurait rien k y gagner; mais nous convenons cependant que , pour certaines marchandises de nature et à destination spéciale , la construction des chemins de fer opérera un déplacement. Âbbeville pourra 9 grâce à sa plus grande proximité , devenir le port d'Amiens, s attribuer une partie des affaires de Reims , et peut-être du transit de TâIlemagne , qui se traitent aujourd'hui au Havre et à Rouen ; ceci , bien entendu , après l'exécu* tion du chemin de" jonction de Reims à Creil. Caen réuni à l'Océan par son canal maritime , pénétrant par un chemin de fer jusqu'au cœur de la Normandie , détournera sans doute aussi une certaine masse d'opérations dont le Havre est aujourd'hui nanti. De là pour la Seine autant de pertes, et pour le tonnage des voies de transport rayonnant de Paris , autant de réductions.

Ce n'est donc pas pour la prompte et &ci]e expédition des marchandises qu il faut craindre , mais bien plutôt pour la parfaite utilisation des instruments de transports existants en cours d'exécution ou en projet.

Les chemins de fer ne feront pas défaut aux marchandises , souhaitons que les marchandises ne fassent pas défaut aux chemins de fer.

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