DU ROLE QUE JOUEIIT

Que si , pour communiquer avec Nantes d'un côté, Marseille de l'autre, les produits de Saint* Etienne ont à traverser 743 kilom. d'un côté, 4oo kilom. de l'autre, alors que de Birmingham à Liverpool on ne compte, par eau, que i65 kilom., de Birmingham à Londres, ^^o kilom., et de Birmingham à Bristol, 1 5o kilom. , le prix commercial du transport étant :

De 48 à 53 fr. entre Saint-Etienne et Nantes. De 35 fr. entre Saint-Etienne et Marseille.

Alors qu'on payait, avant l'intervention des chemins de fer :

37 fr. 5o de Birmingham à Liverpool.

62 fr. 5o de Birmingham à Londres.

36 fr. 00 de Birmingham à Bristol.

On voit que, en définitive , la place française était dans une position pour le moins égale à celle de la place anglaise. A plus forte raison l'avantage serait-il de notre côté, si nous basions nos calculs sur les usines du Gard , qui, pour envoyer leurs produits à la mer, n'ont que i5 fr. de transport à payer.

Mulhouse elle-même, que sa situation au fond des terres pose mal pour les exportations maritimes, est merveilleusement placée pour exporter ses produits sur le marché allemand dans lequel l'Angleterre débouche chaque année par la