DU ROLE DES VOIES HAYIOABLBS

currence stimulera son zèle et l'amènera à modifier ses allures pleines de lenteur , à se plier aux goûts de vitesse et de régularité que développeront les chemins de fer.

£n matière d'industrie ^ il est prudent de ne pas prononcer, le mot d'impossible ; mais si jamais on a été fondé à douter d'un progrès, c'est bien certainement de celui dont on caresse Tespoir en faveur de la batellerie. Ce progrès, en effet, pour être efficace, devrait être immense : regagner tout à la fois T infériorité actuelle du mode de transport par eau , et le niveau toujours ascendant des perfectionnements que ne manqueront pas de s'approprier les railways.

Pour traîner un poids limité comme celui d'un bateau, on chercherait vainement un moteur plus économique que le haleur, et quel que soit le véhicule adopté , on n'empêchera pas la résistance des liquides de croître très-rapidement avec la vitesse (i).

(1) It résulte d*une série complète d'expériences, faites en Angleterre par les ingénieurs Walker, R. Grahaai»\Pahner et Macneil» que la résistance de l'eau au mouvement des barques est, par tonne du poids mis en mouvement :

A la vitesse de 8 kilom. S par heure., f liv. iO

It » 58 53

Ainsi la résistance , invariable sur les railwnyâ , croit très-rapidemeiil sur les canaux et reste encore très-considérable aux vitesses de 16 et 17 kilom. En même temps la puissance des moteurs animés diminue beaucoup avec la vitesse.

D*après ces mêmes ingénieurs, le travail moyen d*un cheval attelé

AUPRÈS DKS CHEMlTfS D£ FER. 531

Comment, d'ailleurs, veut-on marcher au progrès avec le personnel actuel de Findustrie marinière , avec des hommes sans instruction , sans capitaux , et que ne fortifient ni le lien de l'organisation, ni les lumière^ d'une direction intelligente? C'est aux mariniers déjà épuisés par la guerre qu'ils se font entre eux, que vous allez demander des expériences , proposer des chan- « gements de matériel ; vous leur ferez cet appel au moment où les chemins de fer seront venus enlever à leur industrie les derniers éléments de vie qu'elle recelait. Mais voyez donc les maîtres de poste qui n'étaient pas réduits à cette triste extrémité : que font-ils à l'approche des chemins de fer? et s'ils courbent la tête au Heu. de s'ingénier, sMls usent leur matériel au lieu de le renouveler , comment voulez-vous fonder tant d'espoir sur les efforts de la batellerie ?

Dans toutes les luttes de l'homme, les grandes victoires peuvent surgir des imminents périls; mais à cette condition, que les champions menacés ne seront pas épuisés avant l'heure du

à un bateaa et marchant à la Tîtesse de' 3 kilomèt. à Theure, serait, par jour, de 1,440 tonoes à t kilom.

A la vitesse de 14 kilom. et demi , il n'est plus que de 45 tonnes.

Un cheval avec son conducteur coiltant par jour pour nourriture, dépréciation , frais d'auberge et loyer, 6 fr. 50 c, le prix de revient régulier du balage , à la vitesse de 3 kilom., est de 0 fr. 0045 par tonne et fcilora.

C'est, à 1/8 millième près, ce que coûte la traction sur un chemin de fer avec de puis.sants remorqueurs.