DU BOLE DES VOIES NAVIGABLES

C*est ce que Ton a très-bien compris en An* gleterre, où le parlement, voulant se réserver le droit et la liberté morale de multiplier les lignes rivales, rejette des estimations que les compagnies soumissionnaires sont obligées de produire, les sources de revenu que Texécution d'une ligne nouvelle pourrait dévier, et refuse toute concession qui ne parait pas devoir se rémunérer*

Si donc en France la circulation propre à chaque ligne est insuffisante pour défrayer un chemin de fer; si pour rendre le chemin de Lyon financièrement possible , il faut détourner à son profit le mouvement des routes parallèles de la Bourgogne et du Bourbonnais , si pour assurer le succès du chemin de Mulhouse à Dijon il faut accumuler sur une seule artère les circulations aujourd'hui complètement distinctes des routes du Doubs et de la Haute-Saône; si le chemin de Paris à Strasbourg , même avec la subvention de cent millions qu'il recevra de rÉtat, n'a pu devenir abordable pour l'industrie privée qu'à la condition de se voir attribuer les circulations de déplacement des routes de l'Allemagne par Metz, et de l'Alsace par Troyes; il est de toute évidence qu'à moins de donner à ces entreprises une circulation qu'on ne leur avait pas attribuée, la multiplication, la diffusion des chemins de fer sur notre sol est une œuvre