DE LA SECONDE PARTIE

que d'accoler^ que d'accumuler les uns près des autres les canaux et les chemins de fer.

fy* Que la préexistence de voies de navigation dans les directions cardinales suivies par nos grandes lignes de fer, ne faisait pas de cet accolement une fatale nécessité : l'écartement nécessaire pour conserver à deux voies perfectionnées une utilité propre , une clientèle distincte , étant de 35 à 4^ kilomètres seulement.

V Que la force des choses sur queltjues points, Tinexpérience des hommes sur beaucoup d'autres y ayant consacré cette juxtaposition , la plupart des canaux vont former double emploi avec les chemins de fer, et se trouveront entraînés dans une lutte pour laquelle ils ne sont pas suffisamment armés , fortifiés , organisés; une lutte qui commencera par nuire à la prospérité des chemins de fer et qui aboutira , si Ton n'y prend garde , à la ruine de la batellerie, puis à l'anéantissement de la navigation.

Deux résultats également désastreux s'ils venaient k se produire :

Le premier, parce qu'il paralyserait l'esprit d'entreprise par lequel les chemins de fer se multiplient, pénètrent dans toutes les parties du territoire et deviennent un moyen de transport à la portée , à la disposition de tous , au lieu d'être , comme aujourd'hui chez nous , nn privilège , une exception , un levier de prospérité