francs
Chemin de fer (T Alais à Beaucaire , à une voie.
Concession perpétuelle mise en adjudication en
juin 1833.
Ce chemin a pour objet le transport de la houille provenant de l’exploitation des concessions houillères du bassin d’ Alais, et celui des voyageurs. Il part d’Alais, descend la vallée du Jardon, passe par Saint-Geniès, dessert la ville de Nîmes, capitale du Gard, et vient se terminer à Beaucaire, en amont du débouché du canal de Beaucaire au Rhône. . t .
La longueur de la ligne d’Alais à Nîmes est
de. ..y....,;.... 47,226"
Celle de Nîmes à Beaucaire est de 22,723 Développement total d’Alais à Beaucaire . . . . . . . 69,949" ou
(19 lieues -|).
Sur la première partie les courbes ont des rayons qui varient de 500 à 3,000"; et les pentes de 0",001 à 0",012.
Sur la seconde partie, les courbes ont des rayons qui varient de 750“ à 3,000" ; les pentes de 0", 002 à0“,007.
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La pente totale franchie sur ces deux lignes est de 194“ 50 e .
Le poids des rails, par mètre, est de 31 kilogr. Suivant un marché à forfait passé par les concessionnaires avec la compagnie des mines de la Grand’Combe, l’établissement de ce chemin et celui de son prolongement sur les mines de la Levade^ ne reviendrait qu’à 12 millions de francs.
Ce chemin est en cours actif d’exécution. On espère que la partie comprise entre Nîmes et Beaucaire, pourra être livrée à la circulation en juillet 1839, et d’Alais à Nîmes dans le courant de 1840.
Chemin de fer de Saint- Germain, à deux voies.
Concession directe 0 limitée à 99 ans. 9 juillet
Ce chemin construit pour le transport des voyageurs, unit la ville de Paris aux rives de la Seine au pont du Pecq. 11 part de la place de l’Europe, dessert Clichy, Asnières, Chatou, Nanterre, et vient ’ se terminer sur la rive droite de la Seine au pont du Pecq. Le développement de la ligne principale est de 18,000“ (4 lieues ■£).
Il a été établi , à deux voies , sur une largeur en
couronnement d’au moins 8 m $ il est composé de
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trois grands alignements raccordés par des courbes qui n’ont pas moins de4,500 m de rayon. La pente maximum ne dépasse pas O”, 0035: Le poids des
rails, par mètre courant, est de 30 kilog.
L’établissement de ce chemin, y compris son matériel de transport, la gare définitive dans Paris jusqu’à la rue Saint-Lazare , et les annexes nécessaires au chemin de Saint-Cloud et de Versailles qui vient s’y embrancher, reviendra à 12,230,000 f.
Malgré l’énormité de ce chiffre, la direction du chemin à pu déclarer cette année un dividende d’environ 10 p. 0/0 sur les actions au prix d’émission.
Chemin de fer de Montpellier à Cette , à une voie. Concession directe , limitée à 99 ans. 25 avril 1836.
Cè chemin a pour objet le transport des marchandises et des voyageurs entre Montpellier, capitale du département de l’Hérault , et Cette , 'port de mer sur la Méditerranée, le cinquième port de France par l’importance de son commerce tant en navigation de long cours qu’en cabotage. Le développement total de la ligne principale est de 27,500 mèt. (près de 7 lieues).
11 a été établi à une voie sur une largeur dé
4 *“• dans les remblais et de 5 ra 90 cent, dans les déblais. Il se compose de quatre grands alignements raccordés par des courbes dont "les rayons n’ont pas moins de 1,200 mètres. La pente maximum ne dépasse pas 0"',0035, encore celle-ci ne se trouve-t-elle que sur un passage trèscourt et par conséquent sans effet ; sur tous les autres points delà ligne, le maximum des pentes est de 0“‘,0033. La pente totale franchie est de 25 met. 50 cent. Le poids du rail par mètre est de 20 kil.
L’établissement complet de ce chemin , son matériel inclus, est revenu à 3 millions de francs par suite d’un marché à forfait conclu entre la compagnie concessionnaire et M. Th. Brunton, entrepreneur-gérant.
Ce chemin est livré à la circulation et a commencé son service sous d’heureux auspices ; pendant les six premiers jours d’une ouverture provisoire, en avril, il a transporté 7,222 voyageurs, et a rendu 12,800 francs.
Chemin de fer des mines d'Alais , à une voie.
Concession limitée à 99 ans. 12 mai 1836.
Ce chemin a pour objet le service même des • houillères de la Grand’Gombe à Alais; et forme le
ta
prolongement obligé du chemin d’Alais à Beaucaire adjugé antérieurement aux mêmes concessionnaires. On peut donc regarder ces deux chemins, quoique concédés sous des lois différentes, passées à un intervalle de temps de trois ans, comme ne formant qu’un seul et même établissement; c’est ainsi que les concessionnaires propriétaires l’ont considéré en faisant l’apport de cette propriété à la Société des mines de la Grand’Combe, dont l’exploitation comprend l’exécution et la gestion de ces chemins.
La longueur de la ligue principale des mines de la Levade à Alais est de 16,750 mèt. (environ 4 lieues .
Les courbes ont des rayons variant de 200 à 7 50 mètres.
Les pentes varient de 0 m ,002 tnilli^n,àO m /X)5 1I “ , •
La pente franchie est de 76 mètres; le poids du rail est de 31 kilog.
Les dépenses de construction de ce prolongement sont comprises dans le marché à forfait passé pour 1’établissement des chemins de fer d’Alais à Beaucaire dont nous avons rendu compte plus
haut. . • . • •
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On a commencé l’exécution du chemin des mines simultanément avec la portion comprise entre Nîmes et Beaucaire, l’intention étant de livrer d’abord ces deux parties à la circulation comme étant susceptibles d’une mise en produit immédiate! ' -
Nous ne devons pas omettre de dire ici que les chambres, pendant leur session de 1837, ont accordé l’appui des fonds de l’État pour faciliter et hâter l’exécution de ces chemins de fer. Une somme de 6,000,000 francs a été votée aux conditions que la compagnie des mines de la Grand’ Combe fournira à l’État, pendant quatorze ans, les houilles qu’il consommera dans la Méditerranée , au prix de 33 fr. 80 c. Le prix payé par l’État en 1838, était de 48 francs.
Chemin de fer de Paris à Versailles , rive droite , à deux voies. Concession limitée à quatre-vingtdix-neuf ans , mise à l adjudication le 26 avril
Ce chemin de fer a pour objet le transport des voyageurs que la curiosité peut appeler à Versailles ; il se rattache au chemin de fer de Paris à Saint-Germain , à Asnières , sur la rive gauche de la Seine, passe derrière Puteaux, Surène, Saint-
Cloucl , dont il traverse le parc en souterrain , traverse le vallon de Ville-d’ Avray, passe près de Bas- Chaville et Bas-Viroflay et arrive dans Versailles à la rue Duplessis.
Le développement de la ligne principale est de
