SS

Firefly

llarvey-Combe.

KJ&JL0

North Star.

Tels ont été les résultats remarquables obtenus jusqu’ici par les perfectionnements graduels introduits dans la construction des locomotives; M. Wood vient de faire connaître que la conversion d’un pied cube d’eau en vapeur n’exigeait pas une plus grande quantité de combustible dans une chaudière de locomotive que dans celle des appareils ordinaires ou fixes, et moins que le poids fixé par M. Watts de 8 livres par chaque pied cube d’eau ( 3 kil °g-, 60 par 0 m - r .,028 ).

En employant des vitesses moins élevées que les précédentes, on obtient une puissance plus grande avec une plus grande économie de combustible. Ainsi, par exemple, sur le chemin de fer de Liverpool à Manchester, les meilleures machines traînent habituellement un chargement de 1 50 tonneaux avec ii ne vitesse de 32 kilomètres (8 lieues) .

à l’heure, et elles ne consomment que 0 , kil °g- 07 de coke par tonne et par kilomètre. Mais si on est parvenu à cette économie de combustible sur les railways à grande vitesse, c’est surtout dans les districts des houillères que cette économie est encore plus sensible; ainsi, c’est un résultat journalier dans les houillères que de transporter une tonne de charbon à la vitesse de 32 kilomètres avec une dépense seulement de 6 e , 50 par tonne et par kilomètre, y compris les frais de chargement et de déchargement, des wagons et de leur entretien , de la locomotive , de son combustible , des ouvriers , des réparations et des railways, enfin de 1 exploitation en général. Lorsque la dépense du transport d’un voyageur et de son bagage, ayant ensemble un poids de go kil oï-, 68 à une vitesse de 32, 18 à 38, 62 kilomètres par heure s’élève à 4 c , 30 par kilomètre; le prix du transport d’un chargement moyen de voyageurs , soit de 1 5 voyageurs par convoi avec une vitesse de 64, 36 kilomètres à l’heure reviendrait à au moins 6, 53 centimes peut-être même à 9, 79 centimes par voyageur et par kilomètre. Cette dépense est, à poids égal, 10 ou 15 fois plus élevée que celle du transport d’un chargement complet de charbon faisant le trajet dans une seule direction et les wagons revenant à vide , mais avec une vitesse réduite au cinquième de la vitesse précitée la plus élevée.