DIAGRAMMES RELEVÉS
SI R LES FACES DU PISTON CI-DESSOUS (coté droit de la machine)
tonnes
3 juillet 1 90 1
Chartres a Courtalain .
face arrière H P et avant B P.
10 juillet 1901
Chartres à Courtalain
et Château-du-Loir à Saumur.
id.
4 avril 1902
Niort à Thouars .
face avant H P et arrière B P.
9 mai 1902
Bordeaux à Saintes .
id.
10 mai 1902
Niort à Thouars .
id.
14 mai 1902
Bordeaux a Saintes .
id.
15 mai 1902
Niort à Thouars .
id.
Nombre total de diagrammes .
Pour les expériences des 9, 10, 14 et 15 Mai, les cylindres distributeurs avaient été remis à neuf et les souches des pistons distributeurs ajustées sans jeu dans les chemises de façon à assurer, en dehors même des segments, une étanchéité aussi parfaite que possible.
Toutes les données essentielles, déduites de ces diagrammes, intéressant le travail de la vapeur, sont reproduites dans le tableau A. Nous allons analyser les principales conséquences qui s’en déduisent.
Tableau. A. — Écoulement de la vapeur dans les cylindres et effort moteur.
ÎS0S
des
diagram¬
mes
Vitesse
en
kilomètres
à l'heure
Admission
au
cylindre
de la
course
Cran
d'ouver¬
ture
du
régulateur
Pression
effective
à la
chaudière
Po
kgs par cm2
Pression de régime dans la boîte à vapeur
kgs par cm2
Chute
de
pression
Pression à la fin de
l’admis¬
sion
kgs par cm2
■1 '—Po-
Coefficient
de
laminage
Perte
de
pression
moyenne
entre
le H P.
et le B. P.
Contre-
pression à l'échappement
kgs par
cm2
Effor
au
cylindre
kilogr.
moteur in
au
cylindre
kilogr.
(tiqué
Total
kilogr.
Rapport
des
efforts
moteurs
Travail
indiqué
en
chevaux
Train 13 du 3 Juillet 1901.
Train 8*7 du
ÎO Juillet
Train 86 du 4 Avril 1903.
Tableau A (Suite).
ÎS0S
des
diagram¬
mes
Vitesse
en
kilomètres
à l'heure
Admission
au
cylindre
de la
course
Cran
d'ouver¬
ture
du
régulateur
Pression
elTective
à la
chaudière
Po
kgs par cm2
Pression de régime dans la boîte à vapeur
kgs par cm2
Chute
de
pression
Po — P
Pression à la fin
de
l'admis¬
sion
kgs par cm2
Coefficient
. de
laminage
Perte
de
pression
moyenne
entre
le H. P.
et le B. P.
Contrepression à l’échappement
kgs par
cm2
Effor
au
cylindre
kilogr.
moteur inc
au
cylindre
kilogr.
iqué
Total
kilogr.
fiapport
des
efforts
moteurs
