LARGEUR DES BANDES

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in.

Chariots à quatre roues.

Charrettes à deux mains.

Je croîs ces chargements trop forts à proportion pour les grands diamètres, el ceux q^ sont dans le texte bien sufifisauts pour tous les besoins de l'industrie.

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peu près constant d'un diamètre à l'autre et indépendant de la pression. De sorte 9 en un mot^ que si^ par exemple^ le chargement des charrettes de o^fO'j de Jargeiu- de bande doit être augmenté de 5ûo kil.^ en passant du diamètre de \^fi5 à celui de a'^^oo et porté à 'i 5oo kil.^ celui des charrettes à i*oues de 0°", 1 2 de largeur de Jbande devrait être augmenté d'une quantité égale, en passant des roues de i ^fiS de diamètre à celles de 2°',oo, et porté à 5 5oo + 5oo = 4^^^ ^^'-^ ta^^dis que par le premier mode indiqué on était conduit, pour les mêmes voitures, à accorder un chargement de 4 Syo kil.

Je pense que la véritable proportion serait entre les deux précédentes ; mais si l'on se rappelle les énormes dégradations produites dans les expériences de iSSq (n** 4^ ®^ suivants de la 2* Partie) par une charrette à roues de o'^fiôS de largeur de bande sur i",83 de diamètre, pesant 5 00g kil. et desquelles nous avons conclu que, dans l'intérêt de la consei^ation des routes, les charrettes ou chaque train de voiture à quatre roues ne devaient jamais être chargés de plus de 3 5oo à 4 oûo kil. , on admettra sans doute qu'il convient d'adopter^ par prudence, le second mode de proportion des chargements aux diamètres.

Enfin on doit observer que cette proportion qui , pour toutes les largeurs de bande, alloue aux chariots un accroissement de 4 ^oo — 5 000= 800 kil., en passant du diamètre de i"*,ooà i"',65 àceux de i",5o et a^jOo, et aux charrettes un accroissement de 2 5oo — 2 ooo=5oo kil., en passant du diamètre de 1 ",65 à celui de 3"',oo , présente encore , dans tous les cas, un avantage très-notabie aux voitures à grandes roues, et que si cet avantage est à proportion plus sensible pour les voitures à bandes étroites, et pour lesquelles l'expérience directe l'a déterminé, il en résulterait natui^llement une tendance à employer de préférence ces voitures qui sont plus légères , et par conséquent moins nuisibles aux routes sous le rapport de la rupture des matériaux.

25. Chargements des voitures à roues des plus grands diamètres. -<^ C'est de cet ensemble de considérations que je conclus le tableau suivant , contenant les chargements des voitures à quatre roues de i'',3o de diamètre à l'avant-train , et de 2"',oo au train de derrière, et des charrettes à roues de i^^oo de diamètre pour les bandes de o"", 1 a de largeur. Les chargements de ce tableau sont ceux du tableau du n^ 22, augmentés de 800 kil. pour les chariots, et de 5oo kil. pour \es charrettes.

TABLEAU. <2e5 chargements des voitures à roues des grands diamètres, diaprés

les largeurs des jantes des roues.