INFLUENCE DE L'INCLINAISON DES TRAITS
87. Simplification de ta valeur du coefficient k de la résistance pour tes routes ordinaires. — D'après les observations précédentes , on voit donc que , sur les routes ordinaires, l'expression de la résistance , à la vitesse d'un mètre en une seconde, pourra être simplifiée en adoptant pour y sa valeur relative aux jantes de 0*',12 comme une moyenne. Les autres expériences sur le tirage ayant été faites généralement avec des jantes de O*',!^^ ^ ^"^Ah ^t ^tir des routes en empierrement et sur le pavé^ nous pourrons ainsi réduire pour toutes les largeurs voisines de ces dimensions la valeur de A à
Nous réunirons plus tard dans un seul tableau les diverses valeurs de y selon les largeurs de jantes, ainsi que celles de d ^ ce qui permettra de calculer pour chaque cas celle du coefficient A.
88. Equation approximative du mouvement d^une voiture dans les cas ardu nôtres. — Il sera donc focilCt pour chaque sol et chaque vitesse de transport, de calculer la résistance au roulement éprouvée par les diverses voitures, quand on connaîtra leur chaîne, les dimensions des roues et la répartition du chargement sur les essieux, puisque les formules admises au n^ 38 sont vérifiées avec une exactitude suffisante pour la pratique , et qu'on a pour les voitures à quatre roues
et pour les charrettes
Par conséquent, dans l'expression générale de l'effort que le moteur doit exercer dans le sens parallèle au plan du terrain pour traîner la voiture ( n9 35),
Fco..=A (C±£:+Eiiï) ±(P+^+^, »+a£+<^
on connaîtra toutes les quantités nécessaires pour le déterminer, puisque la pente du terrain doit être donnée, et qu'on a les valeurs de py /^^/>^ p'S r'f r^^ P^ P'% p', p^'j ainsi que l'angle a du tirage.
89. Influence de l'inclinaison des traiu. — Pour compléter ce qui est relatif à la traction proprement dite des voitures, il nous reste à examiner l'influence de l'inclinaison des traits par rapport au terrain.
A cet effet, on a disposé l'avant-train d'une pièce de siège de 16 de manière que le timon pût, en restant à la même hauteur à son extrémité antérieure, ^'abaisser à volonté à son extrémité postérieure et prendre plusieurs inclinâtsons différentes. Le dynamomètre étant fixé au timon lui-même, le tirage
n<FUENGE DE L'INCLINAISON DES TRAITS. 17»
était parallèle à cette pièce, et ron obtenait ainsi des angles de traction qui ont été successivement de
!• 36', 30 38', 6* se, 80 30', 11*, 13o ZV.
On a fait marcher cette voiture sur le sol du polygone , couvert de gazon , et encore un peu humide, son poids, sa vitesse et toutes les autres circonstances restant d'ailleurs les mêmes.
Pour calculer les résultats de ces expériences , on a employé la formule suivante, déduite de celle du n^ 3S :
(A) FcO8«L==(R'+B:'0L'+0,96^(P'+P"— Fsin«) + 5i!^Fco^
en observant que, pour cette voiture, on a p'=5p''=0*,038;r'=r''=:0*,782; /*=0,06S; et que, le terrain étant horizontal, on avait A=Oet t==0. Or, avant d'aller plus loin, nous ferons remarquer qu'attendu la petitesse
du terme -^ =: 0,00352, on peut évidemment négliger le dernier terme de
cette expression, et réduire la valeur de R' -f* W qu'on en tire à •
R' + R"=:Fco8à — 5^(P'+P"— F8in«)î
et, d'un autre côté , nous savons que
j^. , R»^j^/ P^.-Fsin« ^ P^\ A(P.-Fsin«)
On a donc
Fco8a-0,966(P'+P"-F« m .) Feo.,--o.ooa99(p.+p.--F. i„)
P — Fsina P, — FsiDci -^— p p
En substituant dans cette expression les données relatives à chaque expérience, on en déduit les valeurs correspondantes de A.'
90. Les données et les résultats de ces expériences sont consignés dans le tableau suivant.
EXPÉRIENCES sur rinfit
DÉSIGNÀTIOn
état de la route.
YOITUU
apiiardi employé.
DIAHâTBES dci roaef
LAwanift
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Sol da polygone de Meti, guo» iiB M hamide, avr vu lol'BoiiiogèDea
Àfmtdete U4C aa pîèofb
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'■nelinoUon du tirage.
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