CONCLUSIONS GÉNÉRALES

routes en empierrement en très bon état, qui n'offrent pas de cailloux à fleur du sol.

8® Sur un bon pavé en grès y bien serré et bien uni , tel que celui de Metz , la résistance au pas n'est que tes trois quarts environ de celle qu'ofirent les meilleures routes en empierrement, et pour les voilures bien suspendues , la résistance au grand trot , sur un bon pavé , est la même que sur une route en empierrement en bon état. Mais quand le pavé n'est pas très bien entretenu , ou quand ses éléments sont séparés par des joints trop larges , comme il arrive avec celui de Paris, la résistance au trot est moindre sur les bonnes routes en empierrement que sur le pavé, même pour les voitures le mieux suspendues.

9" L'inclinaison du tirage correspondante au maximum d'effet utile doit, en général , croître avec la résistance du sol, et être d'autant plus grande que le rayon des roues de l'avant-train est plus petit ; ce qui, sur les routes ordinaires, conduit à se rapprocher de la direction horizontale, autant que la construction de la voiture le permet.