INFLUENCE DE LA VITESSE ET DE LA SDSPEN3I0X
lomèlres, à partir de la première ville. Got emplacement «ivail été préalablement roconnu avec MM. les ingénieurs des ponts et ch.'iassé^s de la Moselle, et il avait été convenu qiraucunc réparation n'y serait faite pendant toute la durée des expériences.
Nous avions d'abord pensé devoir entreprendre ces expériences à la fois sur les deux accotements, Tun , celui de droite, étant consacré à la diligence, allant au trot, et Tautre au chariot, allant au pas. Mats apréi 138 passages de la diligence sur sa piste et 140 du chariot sur la sienne, nous avons reconnu que la diligence avait beaucoup moins dégradé Taccotement sur lequel elle marchait que le chariot. Toutefois, il nous parut exister dans la résistance de ces deux accotements une difierence de dureté: celui de droite, fréquenté par la diligence, étant livré depuis deux ans de suite à la circulation, paraissait plus ferme que celui de gauche, parcouru par le chariot; ce qui fut attribué à ce que depuis deux ans ce dernier avait servi de dépôt à des matériaux.
En conséquence, pour éviter toute incertitude, on résolut de faire marcher les deux voitures sur le même accotement, en partageant la longueur désignée en deux parties, de 600 mètres chacune, la première, plus voisine de la ville, étant affectée au chariot à munitions, la deuxième, ou la plus éloignée, étant réservée pour la diligence allant au trot.
Voici q(U3lles étaient les données relatives à ces deux voitures.
DlLlGBNCC.
CBAmOT
h mnaiiionf.
Diamètre des roaes
de devant 0,90
de derrière « 1,374
Diamètre moyen des bottes 0,067
Largeur des bandes de rooe 0,069
Diamètre des roues
( de
devant I,i50
derrière i,58j
Diamètre moyen des boHes • 0,063
Largeur des bandes de roue 0,066
On voit, par ces données, que ces deux voitures différaient par la suspension et par le diamètre des roues, qui étaient plus grandes pour le chariot que pour la diligence. Le poids total était d*alUeurs le m&me, et deSOSOkilogram. pour les deux voiures.
Après 84 passages de la diligence et 86 du chariot à munitions, le 11 avril, la route a été visitée. Los 500 mètres parcourus par la diligence ont paru plus
dégradés que la partie fréquentée par le chariot. Sur le côté extérieur de Tac* cotement, la diligence avait formé une ornière de 0*^,16 à 0*^,16; du côté de la chaussée , il y avait aussi quelques dégradations.
Le chariot avait aussi formé une ornière sur le côté du fossé; mais elle était moins profonde que celle de la diligence, et les d^radations du côté de la chaussée étaient à peu près nulles. Le temps avait été également mêlé de pluie et de sécheresse pour les deux Voitures. Le 19 avril, après 202 passages de la diligence et 224 du chariot, on a de nouveau visité la route avec MM. Lemasson, ingénieur en chef; Lejoindre et Plassiard, ingénieurs ordinaires des ponts et chaussées. Il a été reconnu que la partie parcourue par la diligende était en général plus dégradée que celle que suivait le chariot. L'ornière de la diligence avait O^^^IG à 0",20 de profondeur du côté du fossé, et de 0%03 à 0°^,04 du côté de la chaussée , et celles du chariot étaient moins profondes.
Des expériences ont été faites ensuite avec le dynamomètre à compteur, pour mesurer Tintensitédu tirage avec le chariot à munitions, en passant successivement sur les deux parties; les résultats en sont consignés dans le tableau suivant.
EXPERIENCES comparatives sur le tirage d'une diligence après SOS passages^ et sur celui d'un chariot à munitions après ^Ih passages^ sur un accotement de la route de Thionville.
DÉSIGNATION
détours
EFFORT moyen
RAPPORT
delà
de
eiereé
résistanee
delà
VITBSSB.
la roulette
parallélem.
au plan
la charge
OBSERVATIONS
mm ^
