OI
0,0107 o,oio3 0,01 18
o,on5 pf pff
00 —1-J Lzz:53i7.
0,01 3tf rt ~ jJ( é
OBSERVATIONS
Expériences faites avec le dynamomètre à compteur.
36, Examen des résultats contenus dans le tableau précédent. Si Ton examine d'abord , parmi les résultats de ce tableau , ceux qui sont relatifs aux voitures non suspendues, telles que les charrettes et chariots à quatre roues y les affûts , etc. , on voit que sur les terrains mous ou mobiles , tels que le gazon plus ou moins sec ou humide, ou les rechargemens épais de gravier ou de décombres, sur des fonds un peu compressibles , les accotemens des routes ou les chemins en empierrement de gravier fin , peu raffermis , (Comme ceux qui sont peu fréquentés , la résistance au roulement est indépendante de la vitesse ; ce qui tient à ce que , dans tous ces cas , il y a simplement compression du sol , sans choc et sans perte de vitesse du véhicule , et sans communication de vitesse au milieu comprimé.
\ Mais il n1en est plus de même lorsque le sol devient plus dur, et présente kles inégalités, comme les routes en empierrement le mieux entretenues, celles qui présentent de gros cailloux à fleur du sol, elle pavé. Il se produit alors des chocs à chaque instant, et la voiture perd une portion de sa vitesse, qui doit lui être restituée par le moteur.
37. Loi de la variation de la résistance en fonction de la vitesse sur les terrains durs. Si Ton construit pour chaque série les résultats immédiats des expériences , en prenant les vitesses pour abscisses et les valeurs du coefficient A pour ordonnées, on reconnaît de suite que les points, ainsi déterminés, sont sur une même ligne droite inclinée , ce qui montre que la résistance croît proportionnellement à la vitesse , ou que les accroissemens de résistance sont proportionnels à ceux de la vitesse. Par conséquent, les valeurs de A seront données par une expression de la forme
Azzy+(T(V-V'),
dans laquelle
y sera une quantité constante exprimant en kilogrammes la valeur de A
relative à la vitesse V, et ^ un coefficient numérique constant pour chaque route à un état donné * et pour une même voiture.
] Les lignes droites qui représentent la loi de la variation de A nous fournissent immédiatement les valeurs de y et de «T.
Eii effet » eii prenant pour terme de comparaison la vitesse d'un mètre par féconde à peu près , qui est celle du pas ordinaire d'un cheval de roulage lassez fortement chargé, on trouve pour les charrettes, affûts et chariots les pâleurs suivantes relatives aux différens terrains.
employé os.
Chariot d'artillerie à quatre roues.
Affût de 1 6 de sie'ge.
Appareil avec arbre
en fonte formant charrette.
Affût de 16 de sie'ge.
Chariot d'artillerie.
Chariot
des messageries
ge'nérales
(avec ressorts cale's).
DESIGNATION
état des routes.
Route de Metz à Thionville , sèche , en bon état , avec cailloulage à fleur du sol.
Route de Metz à Nancy près de Montigny, sèche , en parfait état, très-unie, entretenue avec de petits cailloux,
Pave en grès de Sicrck, en très-bon èlat , rampe devant Tècole d'Artillerie à Metz.
Même pave', rue d'Asfcld.. . .
Idem,
Pave' en grès de Fontainebleau, rue Stanislas à Paris.
VALEURS de
0,0066 o,oio4
o,oo3i 0,0021
o,oof>9
0,0060 o,oo54
VALEIBS DU COEFFICIENT.
A== 0,0082 -f-o,oo3i (V-i).
Az=0,0II0-J-0,002I (V-i).
A = o,oo84 +0,0059 (V-i).
A = o,oo66-f o,oo54(V-i).
A =z 0,0 io4 +0,0093 (V-i).
38. Influence de la vitesse sur la résistance éprouvée par les voitures suspendues. Si nous passons aux résultats relatifs aux voitures suspendues, nous voyons que , sur les accotemens en terre , la résistance est indépendante de la vitesse, même quand il y a des ornières de om,o6 et de om,io à om,i5 de profondeur, et quoique dans ces expériences Tune des roues portât sur une partie solide voisine du milieu de la chaussée. Il en est par conséquent de même , à plus forte raison , sur tous les sols mous ou rechargés de matériaux mobiles.
Sur les routes en empierrement , un peu humide , en bon état , comme celle de Metz à Nancy, entre les villages de Jouy et de Montigny , sur la même route mouillée et couverte d'un peu de boue , et enfin sur celle de Metz à Thionville mouillée , couverte d'un peu de boue , et avec cailloutage à fleur du sol, nous voyons l'influence de la vitesse s'accroître graduellement à mesure que la route devient plus dure.
On trouve, en effet, par le tracé, qu'avec les voitures suspendues des messageries générales on a les résultats suivans :
employées.
Diligence
des messageries
générales.
Calèche construite par M. Erhler.
Diligence
des messageries
générales.
Idem.
Idem.
Chariot des messageries
générales suspendu sur six
ressorts.
DESIGNATION
et état des routes.
Route de Metz à Thionville, mouillée, couverte de boue, avec cailloutage à fleur du sol.
Même route sèche.
Route de Melz à Nancy, mouillée avec un peu de boue et un peu de cailloutage à fleur du sol.
Même route à peu prés sèche . .
Pavé en grès de Sierck, rue d'Asfeld à Metz.
Pavé en grès de Fontainebleau, rue Stanislas à Paris, en bon état.
VALEUBS de
0,Ol52
0,Ol52
OjOO^G
o,oo23o
