VALEURS DU COEFFICIENT

A=0,OI28-f o,oo345 (V-l)

A=z o,oi52 -{-o, 00190 (V-i).

A = o,oi52 -}-o, 00180 (V-i).

A~o,oio4 -f-o,oo23o (V-i).

Nous ferons observer que les routes de Metz à Thionville et à Nancy, qui sont signalées ici comme mouillées et couvertes de boue liquide, étaient, sous ce rapport et sous celui de l'entretien à très-peu près au même état, lors des expériences, et que la différence des valeurs du terme constant, y> qui sont y = 0,0128 pour la première, et o,oi52 pour la seconde, peut être attribuée à ce que le fond de la route de Thionville , formé de gros cailloux, est peut-être plus ferme que celui de la route de Nancy.

39. Influence de la suspension sur la résistance. Après avoir examiné l'influence de la vitesse sur les différens terrains, et pour une même sorte de Toiture, comparons-la pour les voitures suspendues et celles qui ne le sont pas.

Pour tous les terrains mous , unis et compressibles , la suspension est sans influence , et la résistance est indépendante de la vitesse.

Sur les routes dures et à la vitesse du pas , l'influence de la suspension paraît très-faible, puisque Ton trouve, sur les routes en empierrement dures et sur le pavé , à peu près la même valeur de À pour les voitures les plus dures,

telles que les affûts et charrettes, que pour les diligences le mieux suspendues.

Sur les routes en empierrement , nous voyons que l'influence de la vitesse ou la valeur du terme, «T(V — i), diminue à mesure que la suspension devient plus parfaite , ainsi Ton a sur les routes en empierrement en bon état et sèches <T = 0,0021 avec l'affût de siège qui est un chariot très-rigide , à cause de la

forte dimension de la flèche qui réunit les deux trains, «T:= 0,00100 avec la diligence.

La même graduation s'observe sur le pavé. On a, en effet, sur celui de Metz <T z=z 0,0060 avec l'affût de siège, ^ = 0,0059 avec l'appareil formant charrette, ^ = o,oo54 avec le chariot d'artillerie, £ = 0,0028 avec la diligence; et sur celui de Paris

<T = o,oog3 avec le chariot des messageries générales non suspendu, <T = 0,0023 avec le même chariot suspendu sur six ressorts.

Ces résultats montrent donc d'une manière évidente les avantages de la suspension des voitures pour la diminution de la portion de la résistance qui dépend de la vitesse.

On voit, au surplus, que pour les voitures suspendues la résistance sur les bonnes routes, et sur un pavé bien régulier, n'augmente pas très-rapidement avec la vitesse , mais qu'il n'en est pas de même sur les routes dures avec cailloutage à fleur du sol. On déduit, en effet, des résultats précédens les valeurs suivantes du coeflicient A.