V TT

Fic. 101. — Vidange dans les hautes montagnes au moyen de wurfs ou lançoirs (d'après M. A. Frochot).

toutes les sections du lançoir qui sillonnent le flanc de la montagne comme les lacets d’un chemin, et aboutit avec une vitesse presque nulle au bord de la route, de la rivière ou du ruisseau par où elle sera transportée plus tard au loin. »

Les pièces de bois à lancer ne doivent pas avoir plus de #4 à 5 m. de long, afin qu'elles puissent se prèter plus facilement au changement de direction de la voie. L'opération du lançage se fait ordinairement pendant la nuit, par un clair de lune et lorsqu'il gèle, afin que la surface du lançoir soit plus glissante, état que l'on augmente même en y projetant de l’eau prise aux ruisseaux ou aux sources voisines. Pendant l'opération, des hommes sont placés de distance en distance pour surveiller la descente des pièces de bois, les remettre en marche en cas d'arrêt, empêcher l'encombrement de ia voie en donnant le signal de l'arrêt et celui de la reprise du lancement. S'il ne survient pas d'incidents, on compte que l’on peut lancer dans une nuit de 30 à 32 pièces de bois par kilomètre et par homme. On estime qu'il faut de 300 à 375 cmc. de bois, hêtre ou sapin, pour la construction d'un mètre courant de lançoir dans les conditions indiquées. Ces lançoirs peuvent durer dix ans et même plus, si on les entretient avec Soin.

4 Par systèmes aériens.

Les schlitts et les lançoirs sont les moyens généralement employés pour effectuer la vidange dans les pays de montagnes, mais outre les accidents auxquels ils exposent les ouvriers, ils sont encore assez dispendieux. Dans les terrains d’une très grande déclivité on peut avantageusement employer les câbles en fil de fer fortement tendus, formant une sorte de voie aérienne, sur laquelle roule une poulie emportant au-dessous d'elle une charge de bois. Mais, pour user de ce système il faut, pour que le càble ne risque de toucher le sol sur aucun point du parcours, de fortes pentes (45 à 50 degrés au moins); il faut aussi que l'on puisse arriver à modérer la vitesse de la descente des charges par des contrepoids et des freins. Dans le cas de pente

LR Lit à ose été

plus faible, 30 à 35 degrés, par exemple, on est obligé d'établir de distance en distance des poteaux pour soutenir le câble, comme on le fait pour les cables télédynamiques de transmission, ce qui rend alors le système plus coûteux, mais encore préférable aux lancoirs et aux schlitts. Voici, d'après la Revue des Eaux et Foréls (1870,

«PR: EU STE TRS Fe De Ge — —— — EE — /

DPI, PE LR CLP LL, Le En GES CL WU WLDE COLE

F1G. 102, — Procédé aérien de vidange de M. Fière. La voie (d'après la Aevue des Eaux et Forêts).

p. 153), un de ces systèmes employés par M. F. Fière aans les forèts de Beauvoir (Savoie).

Le système se compose de trois parties principales : la voie, les trains et le frein.

La VOIE consiste en deux câbles fixes, en fil de fer, de 24 à 27 mm. pour des longueurs ne devant pas dépasser 3 500 m. (fig. 102). Ces càbles sont placés à 3 m. l’un de l’autre et parallèlement: ils sont fixés à leurs extrémités à quatre treuils, ceux d'en haut servant à remonter les câbles pour changer de temps en temps leurs points d'appui; ceux d’en bas font l'office de tendeurs, ils sont à engrenages d'une grande puissance et manœuvrés par quatre hommes.

Le tàäble est supporté tous les 70 ou 80 m. par des galets en cuivre de 5 cm. de diamètre, à axe horizontal, tournant dans une garniture de fer boulonnée aux deux extrémités d'une traverse supportée par quatre poteaux et une croix de Saint-André à 12 ou 17 m. au-dessus du sol (fig. 103).

Le TRAIN se compose de deux paires de poulies portecharge, roulant sur les câbles, et pour que les galets et les poteaux qui les supportent ne soient pas un obstacle au passage, la bande de droite ou intérieure de la poulie est tronquée au-dessous du tourillon, et la bande de gauche ou extérieure, d’abord coudée à gauche pour laisser passer sans accrocher l'extrémité de la traverse

Fic. 103. — Procédé aérien de vidange. Fic. 104. — Procédé aérien de Support des cables (d'après la Revue vidange. La poulie (d'après la des Eaux et Forêts). Revue des Eaux et Forêts).

du poteau, revient dans la verticale passant par le centre de la poulie; la chape ainsi coudée se termine par un fort crochet (fig. 104).

Les poulies en bronze ont 20 cm. de diamètre et 45 mm. d'épaisseur au moyeu: leur gorge est concave et adhère entièrement au câble. Les poulies portecharge affectées à chaque câble sont couplées au moyen d'une corde plus ou moins longue suivant les dimensions de la charge (fagots, tronces, etc.); la charge est ainsi maintenue dans la direction de la voie et le train ne peut dérailler.

La vitesse de descente est d'environ 10 m. par

DR ns ne

Le CS -

seconde; elle est réglée par une corde de retenue en chanvre ! de 16 mm. de diamètre et d’une longueur dépassant une cinquantaine de mètres, le double de celle de la voie. A chacun des deux trains est attachée une extrémité de cette corde, qui est enroulée trois fois autour d’une poulie dont l'axe vertical est solidement fixé à une charpente placée au point de départ (fig. 105). Par cette disposition, pendant que l’un des trains descend l’autre remonte à vide, faisant contrepoids au premier. On peut en outre, si c'est nécessaire, modérer la vitesse du train descendant au moyen du frein établi

F16. 105. — Procédé aérien de vidange. Le treuil (d'après la ARevue des Eaux et Forêts).

sur l’axe de la poulie qu'entoure la corde de retenue. Pour que cette corde ne touche pas au sol on a disposé au-dessous des câbles, sur la ligne de passage des trains, d’abord à chaque poteau puis entre les poteaux, à des intervalles de 30 à 40 m., des tambours en planches de bois légers, sur lesquels cette corde repose et qu’elle fait rouler en descendant ou en remontant, ce qui évite les frottements et l'usure: ces tambours ont 1 m. de longueur et 35 cm. de diamètre; ils tournent sur des arbres en fer et pour que la corde, qui peut éprouver des oscillations, soit maintenue sur ces tambours, chacun d'eux est placé entre deux tiges fixes en fer formant un angle assez ouvert (fig. 103).

La charge doit avoir un poids suffisant pour entraîner la corde de retenue, mettre en mouvement la poulie horizontale où elle est enroulée, l'arbre et la roue du frein et remonter la corde et le train vide. Un poids de 600 kg. est nécessaire et on peut porter la charge jus-