DU CANADA

Arrivé à ce point et jetant un coup d'æilsur l'avenir, nous entrevoyons certaines obligations, et nous ne serions pas justes pour nous-mêmes, si en faisant un exposé financier, nous n’y comprenions pas ces obligations.

clure,

Nous des obligations courantes qui s'élèvent à $6,543,400 ; somme répartie en subventions à la Compagnie du chemin de fer Intercolanial, à la Compagnie du chemin de fer de Qu'Appelle et le Lac Long, à la Compagnie du chemin de fer de Calgary et Edmonton, au service océanique de la Chine et du Japon, au service océanique de l'Australie, subventions prévues par des crédits votés chaque année et qui s'élèvent à $6,543,400.

Nous avons les subventions

Je me propose de les y in-

avons

aux chemins de fer en voie d'exécution formant une somme de $2,257,059, ainsi que des subventions accordées à des chemins de fer non encore en voie de construction, mais qui le seront probablement avant longtemps, d'après ce que j'ai appris du département, s’élevant à $2,587,257.

Puis, pour compléter le système de canaux du Saint-Laurent, élargir et approfondir les canaux conformément aux demandes soumises l’autre jour par le ministre, nous devons dépenser $6,000,000. Muis, vu que je calcule à compter du ler juillet 1895, j'estime qu’il faudra dépenser $5,000,000 après cette date.

Ces canaux doivent être complétés indépendamment de tout parti au pouvoir, vu qu'ils sont compris dans la politique des deux partis. Le chiffre total de ces obligations est de $9,844,316.

Ce sont toutes les obligations courantes, toutes les obligations probables. Or, sans compter ce qui a été et ce qui sera prévu par les crédits annuels, tout cela forme une somme de $9,844,316, qui sera payable dans le cours d’une période assez restreinte

—trois, quatre ou cinq ans au plus. En fixant ie

délai à quatre ans, nous avons une dépense annuelle | de $2,461,000 imputable sur le compte du capital |

soit un peu plus que la somme que nous prenons sur le revenu consolidé pour former un fonds d’amortissement pour la dette publique.

Il y a de plus une subvention accordée par un acte spécial au chemin de fer de Kingston, Smith’s Falls et Ottawa s'élevant à $250,680, et une subvention au chemin de fer de la Baie-d’Hudson, $1,600,000. Ces subventions font partie desobligationscontingentes, lesquelles, à échéance, seront imputables sur le comptedes subventions aux cheminsde fer, Le plus, il y a la subventions tatutaire accordée au service rapide sur l'Atlantique, laquelle, cependant, sera à l'échéance, payée à même le fonds du revenu conso. lidé, avec l'aide, si la chose est nécessaire, des économies faites dans d’autres services, et qui, en consé. quence, ne nous obligera pas de prendre sur le capital, vu que ce service sera dans la même posi. tion que celui de la Chine et du Japon et celui de l'Australie.

Et ce que je désire faire, ce que je crois être sage

de faire, ce que je vais m'efforcer sérieusement de |

faire, c'est d'agir de manière à ce que le revenu couvre les dépenses courantes, et que la dépense imputable sur le compte du capital, en sus de tout excédent du revenu consolidé, s'il y en à un, soit égale ou non plus élevée que le chiffre annuel du fonds d'amortissement, ce qui tout en portant les dépenses imputables sur le compte du capital à $2,500,000, à compter de ce jour, n'augmentera pas la dette d’une seule piastre.

Si cette politique peut être appliquée, —et je crois qu'elle peut l'être, tout en laissant des crédits suffisant aux différentes branches du service publie —nous occuperons une position qui, au lieu d’exciter les craintes, au lieu de servir à effrayer le peuple pour lui faire faire certaines actions politiques, sera solide et durable, et qui, aux yeux de tout financier impartial, sera saine, florissante et bien établie.