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Marchandises.
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TRAFIC
compatible avec l'emploi de machînestender i trois essieoi, pesant 31 ii 93 tonnes au plus en charge ou 30 tonnes en charge otoyenne.
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Voyageurs.
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Marchandises.
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Or^ le trafic initial des lignes départementales de la Meurtbe^ calculé d V près la circulation actuelle des yoies de terre, ne devait^sur aucune direction^ dépasser, ni même atteindre les ebiffres correspondant k l'emploi de machines ^ ft2 tonnes. Il restait encore la ressource» par rétablissement de 2 ou 4 trains de plus^ de parer à une <:ertaioe augmentation de trafic. Il était donc possible, au moins pendant ufie période de quelques apnées» d'admettre l'emploi de machines légères, et les économies de premier établissement qui en étaient la conséquence.
PeUs des rails. — ^ La réduction à 7 tonnes 1/3 du maximum de la charge par chaque essieu de machine autorisait à descendre le poidsdes rails, par mètre courant, k 23 kilogrammes, avec des traverses espacées de 1 mètre, et même à 30 kilogrammes a?ec des traverses espacées de C^^HO à 0"',85* C'est eette dernière disposition qui a été adoptée dans les avant-projets, he* rails, du type Vignole, devaient être éclissés et pourvus de platines aux joints.
Traverses et ballast. — La longueur d^s traverses, supposées en chén^ équarri. était réduite à 3"^,40 et le cube moyen d'une traverse était abaissé à C^^OS, pour les traverses intermédiaires, et h 0"*,07 pour les traverses de joint; pu obtenait avec ces dipnensions des conditions de stabilité comparables, si ce
a La route départementale n* 17^ de Sarrebourg à Fénétrange^ avec un a nombre de colliers qui varie de ^34 à 374 par jour, est une des plus fréa quentées du département de la Meurthe^ peut-être la plus fréquentée, dea puis que la ligne de Dieuze à Avricourt a enlevé à la route de Dieuze à a Saint-Âvold sa principale circulation.
a Une riche population agricole se presse le long des bords de la Sarre ; les a terrains de muschelkalk qu'elle traverse sont éminemment propres à la eula tures des céréales ; de vastes prairies nourrissent des bestiaux qui font l'objet a d'un commerce extrêmement important à Saarunion, et Pun des articles les a plus remarquables du trafic dé la gare de Sarrebourg.
a Les industries et le commerce qui s'exercent à Fénétrange, les riches a fabriques de chapeaux de paille et autres de Saarunion, les salines de a Sarralbe, Salzbronn et du Haras, fournissent à la gare de Sarrebourg près a de la moitié de son tonnage, et réclament instamment la construction d'un a chemin de fer direct vers la ligne de Paris à Strasbourg.
a De nombreuses chutes d'eau, d'une puissance pour ainsi clire indéfinie, a se succèdent sur la Sarre, médiocrement utilisées aujourd'hui, appliquées a uniquement aux besoins locaux, principalement pour la mouture des grains, a et éminemment propres à la création de grands établissements industriels, a lorsque, par des voies de communication plus économiques et plus rapides, a cette intéressante vallée sera sortie de son isolement.
a Enfin, comme nous le démontrerons plus loin, le chemin de Sarrebourg a à Sarreguemines offre encore, malgré le Canal des Houillères, un intérêt (c extrêmement sérieux pour le transport des houilles du bassin de Sarrebrûck a dans les arrondissements de Sarrebourg et de Lunéville (Meurthe), dans (( l'arrondissement de Saverne (Bas-Rhin), et dans le département des Vosges.
a L'étude qu'a provoquée la ville de Fénétrange, était donc motivée, et si a le chemin de la Sarre, al^diquanl le rôle capital auquel il pouvait^être appelé a avant la loi du 20 mai 1860 qui a donné la préférence au Canal des Houila 1ères, doit être classé parmi les chemins de second ordre, parmi les chemins a auxquels on a donné le nom de chemins départementaux, il y occupera un a des premiers rangs.
Impossibilité de tirer parti des anciens Projets. — a Dans la période que a nous avons rappelée et qui a précédé la construction du Canal, de nombreux (c tracés ont été étudiés, quelques-uns sommairement, d'autres avec tous les a détails d avant-projets complets, dans le but de relier le bassin houillier de
