DES RECETTES
Ligne de Nancy
à CbàleaU'Salins
el à Vie.
Longueur : 35 kil.
20,307 tonnes 556,067 tonnes kU.
Ligne de Sarrebourg
à Fénélrange
supposée prolongée jnsqu'ii ' Saai-Uoion (B.-R.).
Long. : 50 kil.
173,680 voyageurs 2,699,962 voyag. kil.
16,312 tonnes 401,836 tonnes kîL
Of 1323 l,771r72
Ligne d*Avriconrl »
à Blâmonl et à Cirev.
Longueur : 18 kil.
43,474 tonnés 703,074 ton"^'' kil.
Ligne de Nancy
à Vézclise.
Longueur : 32 kil.
105,267 voyageurs
1,412,374 voyag. kil 432,657 voyag. kil.
44,890 voyfigeurs
33,756 tonnes 71 5,477 ton"^'^ kil.
128,031 voyageurs 2,063,254voyag.kil.
doire le chiffre tolal de la recette kilométrique de la ligne de Châleaa-Saiins 2i6,800 fr. environ. La Commission centrale a raisonné sar an chiffre de 7,000 fr.
aavsi
Les prix adoptés sont respectivement, pour les i'^, 2^ et 3<^ séries, fr. 16, fr. ii et fr. 12 par iDone et par kilomètre, el pour les ^® et 5* séries, fr. 10 (1).
Les Animaux ont été divisés en 5 classes à fr. 10, fr. 04e et fr. 02, comme dans les tarifs généraux de la Compagnie de l'Est.
Pour les Voyngrursj en s'est servi d'une règle déduite de la comparaison du nombre de^ voyageurs expédiés des diverses stations aciueltrs des départements de l'Est avec le chiffre de la population desservie dans un rayon de 10 kilomètres, règle d'après laquelle le nombre des voyageurs varie du double au triple du U'mbre des habitants, suivant leurs habitudes et la position plus ou moins favorable de la slalion On a généralement admis, pour ce rapport, 2 k 2 i/î, en ayant {^oin. pour les stations extrêmes, de ne prendre que la moitié du nombre obtenu, puisque les vo\ageurs ne vont que dans une seule direction On a supposé un tarif moyen de fr. 06 par kilomètre.
Poar les Bagages et les Meisagcrivs, o» a multiplié par -^^î, les recettes des voyageurs.
(i ) O.i («il qiM. d'après In tarifs généraux da la Tompagoie de l'Eit, las prix de transport sont de o Tr. t6, o fr. i n o fr. lo poar las trois premières séries, quolla ({ae soit la diitance parcoaras, et o fr. 08 pour les 4* et 5** séries, quand la ^tanet estiaférienre à 100 kilomètres.
Instruction administratijre et réalisation des contingents commnnanx
et particuliers.
Tels sont les avant-projets qui ont servi de point de départ aux travaux de la Commission centrale des^ chemins de fer dont le ('onseil général avait demandé la création.
Un arrêté de M. le Préfet de la Meurthe^ en date du 16 octobre 1866, institua celte commission (1). Un autre arrêté du 7 novembre suivant organisa le service spécial des cbemins de fer d'intérêt local^ en nous le confiant sous la direction de M. ^Ingénieur en chef Guibal.
La Commission centrale se mit immédiatement à l'œuvre ; dès sa séance du 27 octobre 1866^ elle reconnut qu'il était indispensable que son action fût secondée^ dans chacune des directions à desservir^ par des personnes qui en connaîtraient plus à fond les intérêts et les ressources.
Elle pria en conséquence M. le Préfet de lui adjoindre quatre commissions locales, entre lesquelles ses propres membres furent partagés de manière à maintenir le lien nécessaire entre les commissions particulières et la commission centrale.
Ces commissions locales furent créées par un arrêté de M. le Préfet en
date du 26 novembre suivant (2}.
(i ) Les membres de la Commission étaient :
MM. Yollaad, membre du Conseil général, Préiidenl; le comte de Rioconr, membre du Conseil général; George Chevandier de Vaidrôme, td.; Herlz, id.; Wehhe, id,; Bertrand, id.; Mesny, id.; Elie-Baille, président de la Chambre de commerce; Brouillon, ancien président du Tribunal de commerce ; Noël, fabricant, membre de la Chambre de commerce: Halzfeld, industriel et négociant; Drouet, ancien notaire; le baron de KIopstein, propriétaire; Pargou, agriculteur; Jaquioé, Ingénieur en chef des ponts et chaussées ; GuibaJ, ingénieur en chef, id,; Varroy, Ingénieur ordinaire, id.: Braconnier, ingénieur des mines.
(2) Ces commissions se composaient de la manière suivante :
Ligne de IKancy à Château-Satins et à Vie : MM. I'* comie de Uiocour, préiident, Proucl, vice-président : Pargon, Mcsny, membres de la Commission centrale ; Arnoux,
En même temps la Commission centrale, tout en abandonnant aux Commissions locales le soin d'étudier la question au point de vue des inléiêis spéciaux que chaque ligne était appelée à desservir, posait, après une discussion approfondie, les bases générales qui lui paraissaient les plus pratiques et les plus équilîibles pour arriver h la réalisation des voies et moyens. Les résultats de son élude, arrêiés dans sa séance du 28 novembre 1866, ont tlé publiés immédiatement sous la forme d'une Note que nous transcrivons ici presque inextenso.
Dépense totale. — c La dépense des quatre chemins ^le fer d'intérêt local a pris en considération par le ('onseil géniM-al de la Meurthe est évaluée ainsi qu'il suit, matériel roulant et frais généraux compris :
i^ Cbemin de Nancy à Chàteao-Salins el à Vie. .
Sarreboorg à Fénéirange
avec rails lourds, dans Thypolbèse d'un prolongement vers Sarreguemines :
1,762,000 fr.; avec rails légers, à titre de simple cbemin d'intérêt local ....
d*Avricourt a Blàmont et a Cirey
de Nancy h Vézelise
Totaux.
