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43,000fr

a Disons tout de suite que, sur aucun des quatre chemins, les recettes et probables du trafic ne sont suffisamment élevées, pour qu'on puisse laisser a â la charge des Compagnies concessionnaires une part aussi lourde (plus de a la moitié) de la dépense. Leur formation serait impossible, et les conces* a sions irréalisables.

INSTRUCTION ADMINiSTR ATITE, ETC. 57

Calcul de la part à laiiaer à la charge des Compagnies coiiceBsioiinaire9 -^ a 11 faut donc s'appuyer sur d'autres considérations pour calculer la part des a concessionnaires.

«Tout fait supposer jusqu'à présent que les concessions devront, être « données à des Compagnies locales. Ou celles-ci exploiteront directement, a ou^ ce qui est plus probable, elles chercheront à s'entendre avec la Gom* pagnie de TEst pour lui conGer l'exploitation ; mais^ sans préjuger les ar-^ « rangements qui sortiront de ces pourparlers, il semble convenable que les a petites compagnies futures «constituent un capital social suffisant pour faire, a au besoin^ l'avance du prix d'acquisition de la partie du matériel roulant, « comprenant les machines et les wagons de voyageufs ; les vragons de mar* a chandises seront probablement, en tout cas, empruntés à la Compagnie de a r£st^ de manière à éviter aux grosses marchandises un transbordement à a la gare de raccordement.

a D'autre part, nous admettons que les frais annuels de l'exploitation s'éa lèveront, au début, à 5,000 fr. par kilomètre. L'excédant qui restera libre a sur les recettes probables, doit servir de base au calcul du montant du ça* a pital auquel chaque Compagnie^ doit se former.

a Le tableau ci-après indique les résultats contenus dans les rapports à a l'appui des projets :