QUESTIONS INCIDENTES

a peut-être une -fois de plus raison à ce vieil adage que le mieux est l'ennemi a dii bien.

a Faut-il conclure que le quartier Saint-Georges sera à tout jamais désbéa rite de Toies de fer le reliant au réseau général ? Nous ne le pensons nul- « lement. Il est évident pour tout le monde que, dès que la ligne deChâleaua Salins se raccordera aux chemins de TEst à Charopigneulles^ non loin du a point de croisement du chemin de fer de Paris- Strasbourg et du canal de a la Marne au Rhin, dès que, d'un autre côté, la ligne de Yézelise descendra « jusqu'au même canal à Jarville, l'idée^ à notre avis très-exécutable et trèsa pratique, d'un chemin de ceinture... (f) fera des progrès: la conviction a que ce chemin est utile et possible pénétrera les esprits^ et Ton peut entrea voir, dans un avenir peu éloigné, le moment où la ville de Nancy recevra a ce complément de voies ferrées indispensables à rentier développement de a sa prospérité industrielle et commerciale. »

La seconde question dont nous avons à parler ici est une modification fort heureuse apportée à la constitution de la ligne de Yézelise. Pour en exposer le but et les avantages*, nous nous bornerons à reproduire ce que nous en avons dit dans un rapport du 20 août 1868, par lequel nous avons proposé de soumettre la nouvelle combinaison à la ratification du Conseil général :

a Le chemin de fer de Yézelise est, de tous les cheminis de fer d'intérêt a local de la Meurthe, celui dont le tracé offrait le plus de difficultés et pour a lequel il avait fallu admettre, dans le cahier des charges, les conditions a les moins sévères et par conséquent les plus imparfaites. C'est ainsi que le a rayon minimum des courbes avait été descendu à ISO mètres, le maximum a des rampes avait été élevé à m. 020 par mètre, la plateforme avait été a réduite à 4 m. 50 de largeur en couronne, le poids des rails avait été cona senti à 20 kilogrammes. Grâce à ce programme d'une économie extrême, la a dépense de construction avait été abaissée au niveau de l'exiguité des resa sources qu'on pouvait à l'origine espérer réunir pour l'exécution de ce a chemin. Mais il était regrettable que cette voie nouvelle, appelée à un séa rieux développement de trafic, soit par l'extension de l'industrie minière, a soit par un prolongement vers Mirecourt, dans le département des Yosges a (prolongement que rend plus probable le récent classement de la ligne

(1) Noos avons dressé le projet de ce cbemia de ceinture dont le tracé coalourne la ville de Nancy da côté Est. Notre rapport a élé publié le i^^ octobre 1867.

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a d'Epinal à Neufcbâteau dans le 4" réseau de TEtat). il était regrettable^ a disons-nous^ que cette voie présentât, surtout sous le rapport des pentes et a des courbes^ des imperfections qu'il eût été fort difficile^ si ce n'est même « impossible^ de corriger plus tard. Il était donc désirable qu avant que les travaux fussent engagés, on réalisât les voies et moyens nécessaires^ penneta tant de mettre la ligne de Vézelise dans des conditions moins imparfaites et a plus en harmonie avec Timportance des transports que l'avenir lui réserve, a Ce résultat vient d'être atteint par une entente avec la Société belge, déjà concessionnaire des chemins de la Sarre et de Nancy à Château-Salins. La a Compagnie de Vézelise^ usant d^une faculté que lui laissaient ses statuts, a a porté son capital-actions à f ^400,000 fr., soit une augmentation de 790^000 fr. a peu inférieure à la somme nécessaire pour payer la dépense des amélioraa tions que la Compagnie projette aujourd'hui. Ces améliorations consistent à a porter la largeur de la plate-forme à 5 mètres et le rayon minimum des il courbes à 250 mètres (i), à réduire les déclivités maxima à Oro.016 par a mètre (sauf à recourir exceptionnellement à des pentes de 0m.017 et « Om.018), à porter le poids des rails à 35 kilogr., à augmenter les voies a d'évitement^ à multiplier les maisons de garde^ etc., etc.

c( Ces améliorations étaient évaluées à 9:^5,000 francs

a La Société belge a souscrit 600^000 fr., divisés en 1,200 actions ordia naires; le surplus du nouveau capital social, soit 800,000 fr., y compris a les actions primitives (2), doit être fourni par les premiers actionnaires qui a appartiennent, comme on sait, à la région intéressée ; ce fonds de 800,000 fr. a est divisé en 1,600 actions privilégiées, prenant rang avant les autres et 6 ayant droit à un intérêt de 5 pour 100 avant toute distribution aux actions « ordinaires. Cet arrangement, très-avantageux aux premiers actionnaires, a a naturellement été accueilli par eux avec une grande satisfaction.....

Cette combinaison, qui aura pour résultat de donner plus de surface à la a Compagnie de Vézelise, et de rehausser singulièrement la valeur du che- <K min de fer que le département lui a concédé, n'entraîne aucune modificaa tion au cahier des charges, qui pose des conditions roinima d'exécution, c< mais ne les impose pas...

(i) Les éludes définitives ont encore permis d'améliorer le rayon des coarbes. Le tracé- anjourd'hui en cours d'exécution aura des rayons minimum de 500 et 550 m.

(2) On a vu plus haut que le capital primitivement souscrit par les habitants du pays était de 641,000 fr. II restait donc à souscrire 159,000 fr. pour compléter les 800,000 demandés à la région. Cette souscription supplémentaire s'est faite sans di£ScuIté.