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Voyageurs.

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Marchandises,

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Or, Je trafic initial des lignes déparleoieritales de la Meurtbe, calculé d V près la circulation actuelle des voies de terre, ne devait, sur aucune direction, dépasser, ni oiême atteiadre les ebiffr^ts correspondant k l'emploi de machiAes fi(^ 33 tonnes. Il restait encore la ressource, par rétablissement de 3 ou 4 traîna de plus, de parer à une certaine augtneaiation de trafic. Il était donc possible, au moins pendant une période de quelque^ apnéei, d'adiaettre l'emploi de macbines légères» et les écono^aiee de premier élaMisseroent qui en étaient la conséquence.

Paids des rails. ^-- La réduiotion ià 7 tonnes 1/3 du maximum de la charge par chaque essieu de maeliine autorisait h descendre le poids des rails, par mètre courant^ à 33 kilogrammes, avec des traver^s espacées de 1 mètre, et même à 80 kilogrammes avec des traverses espacées de 0'",8Q & 0'*,$5* C'est eette dernière disposition qui a été adoptée dans les avant-projets. Le^ rails, du type Vignole, devaient être éclissés et pourvus de platines aux joints.

TraTerses et ballast. — La longueur dvs traverses, supposées en cbéof équarri, était réduite à 3'',4>0 et le cube moyen d'une traverse était abaissé a 0"',05, pour les traverses intermédiaires, et h 0"*,07 pour les traverses de joint; ou o|)lenait avec ces dipnepsions des conditions de stabilité comparables^ si ce

13 CHAPITIB II.

n'en même supérieures, sous le triple rapport de la niasse, de la surface d'appui sur le ballast, et de la butée des faces latérales, aux cooditioDS des Toies ordinaires, dont les tra? erses espacées moyenneinent de t mètre présentent des cubes moyens 0*,09 pour les Iraferses intermédiaires et de 0", Il pour les Iraferses de joint; cela résulte de celte double circonstance que non-seulement la charge ferticale des essieux est réduite de 13 tonnes à 7 tonnes 1/3, mais que de plus les actions désorganisatrices dues aux meuvemenis ? ibratoires doivent s'amoindrir dans une proportion encore pitis marquée à cause de la diminution de vitesse des trains. La réduction du cube des traverses ne pouvait pas être poussée plus loin sans compromettre la solidité des attaches qui sont, comme on le sait, le point faible des voies Tignole.

l« ballast, réglé avec une épaisseur variable suivant la nature du sous-sol, ménagé avec 'une certaine parcimonie sur les sols sablonneux et alluvionnaires, répandu plus abondamment sur les terrassements de consistance argileuse, était calculé sur un cube moyen de 1"^ environ par mètre courant.

Proil en trayers de la plate-forme. — La largeur de la plate-forme en terrassements sous le ballast (largeur qui est généralement de 6" sur les lignes h voie unique de TEtat) a été fixée à 4'",5('. Elle aurait pu h la rigueur être réduite encore à 4" et même à 3'° ,80 ; mais si Ton ne devait, pour une entreprise dont les voies et moyens étaient aussi problématiques, négliger aucun expédient pour atténuer la dépense, il ne fallait pas non plus rendre impossible une transformation, qui était inévitable un jour pour toutes les lignes avec le développement du trafic, et qui même, tout le faisait pressentir, était prochaine pour plusieurs d'entre elles, nous voulons parler de la substitution de la voie en rails de 30 et même 35 kilogrammes des grandes lignes à la voie en rails légers de 30 kilogrammes; le profil en travers de la superstructure des lignes à voie unique du réseau de TËst, sur lequel nos lignes viennent se souder, comporte pour le ballast une largeur d'assiette qui n'est pas inférieure à 4"',50; il convenait de ne pas donner moins à la largeur de la plate-forme de nos lignes départementales; cette largeur de 4">,50, qui, avec la voie légère, laisse subsister au pied du talu^du ballast une banquette de 0'°,35 à 0"*,40 centimètres, utile à la circulation et au garage des agents sur la voie, ne permet plus de conserver de banquette avec la voie de 35 kilogrammes; mais ce n'est là qu'un inconvénient, regrettable peut-être, mais qui ne fait pas un obstacle absolu à la consolidation ultérieure des voies et à l'augmentation de l'emprise du ballast qui en est la conséquence.

Largeur des ouTrages d*art. — La largeur prescrite pour les ouvrages .