DÉCLIVITÉ MAXIMA SUH LES COURBES RAIDES

LtGNB DE CIRtfY.

LIGNB DB véZELISB.

Palier ou au moins une déclivilé moindre de 12 millièmes que la déclivité maxima.

Palier ou au moins^une déclivité moindre de 7 millièmes que la déclivilé maxima.

Déclivilé moindre de^millièAies que la déclivité maxima.

Déclivité moindre de 2 millièmes que la déclivité maxima.

Combiné aV'C la déclic ilé .maxima de 17 millièmes.

Palier ou au moins une déclivité moindre de 14 millièmes que la déclivité maxima.

Palier ou au moins une déclivilé moindre de 7 millièmes que la déclivilé maxima.

Déclivité moindre de 5 millièmes que la déclivilé maxima.

Combiné avec la déclivilé maxima de 19 millièmes.

(1) Pour le raccordement de ces courbes raides avec les alignements droits couligus, il y a lieu d'appliquer les règles si simples et si pratiques données par MM. Chavès (^Mémoires de la Société des Ingénieurs civils — 4865) et Nordiing {Annales des Ponls-et'C haussées — 1867 — 2* semestre).

14 CHA/PITRK II.

StatkntB et hMtê. -^ Lei stalioBs eoii^plèteff^ destioées à ki fois aux voyagienrs et aux ntffébaDdises^ ont été prèjetées dans les oonditioM hs fihié éc(H Bomiqxtes ;. elle» cemporteBt des bàltiiients de voyagears fort roodeeles d'as^ pect, occupant 80 à 1 00 mètres éarrés de surface : les quais et les balIcB pour marchandises^ ainsi que les voies de gai'age et de service, ont été prévus arec les dimensions strictement réclamées par le trafic à son début ; la pru^ dence commandait seu<lement de donner aux emprises de terrains une étendue suffisante pour permettre le développement ultérieur de ces diverses instalklions.

Les simples haltes de voyageurs ont été multipliées : chaque village, dont le territoire est traversé, devait, pour ainsi dire, avoir la sienne. Il a été admils que ces haltes seraient de simples abris, sans personnel à demeure, où se réf^igieraient les voyageurs qui se seraient munir de billets au' vîlfo^ ihènle ; le chef de train devait contrôler le billet au passage. Toutefois une maison de garde a été prévue tous les 6 kilomètres environ pour loger un chef d^équipe d'entretien de la voi^ : cette mliison doit, dnds ce cas, autant que possible^ remplacer le simple abri et être appropriée pour recevoir les voyageurs.

Barrières et détur^s. -«> La presque totalité des chemins, pour ne pas dire tous, devaient être traversés à niveau: des barrières ont été prévues aux plus fréquentés; pour les autres, et c'est le plus grand nombre, on a usé de la faculté donnée par l'article 4 de la loi du iâ juillet 1865 de se dispenser de barrières.

Travaiix extérieurs aux chemins de fer. — Les traversées de cliemins nécessitent pour leurs abords certaines modifications que les réclamations des communes et des populations, manifestées aux enquêtes, rendent souvent coûteuses. On proposa de confier ces travaux, pour la partie située en dehors des dépendances du chemin de fer, au service vicinal, moins pour obtenir de ce service un eoticours sérieux au profit du chemin de fer (car ces travaux peuvent être réduits à des proportions fort minimes), que pour ramener à de justes limites les exigences des communes, qui, en définitive,: en suppoi^ teraient les firais.