INFLUENCE UES HAMPES

de 5 a 8 à 1,000, en grande vitesse, et de 483 à 1,000 eu petite. Pour une rampe de 10 millimètres, les coefficients de réduction deviennent 36 o et 3 1 8 ; à 2 5 , 1 83 et 108. La rampe la plus roide du réseau européen, qui atteint 35 millimètres, réduit le poids des trains dans le rapport de 1 38 et de 118 à 1,000. On voit donc quelle difficulté entraînent les fortes rampes pour l'exploitation. A la descente, les longues inclinaisons présentent des inconvénients d'un autre genre, mais aussi graves.

La pratique a définitivement condamné le système des machines fixes pour le remorquage sur les plans inclinés, du moins dans les limites d’inclinaison actuellement admises. Les perfectionnements successifs de la locomotive permettent de gravir des rampes qu’on regardait autrefois comme inabordables. La locomotive Engerth , construite pour le passage du Semmering, sur la ligne de Vienne à Trieste, est l’un des types les plus célèbres des locomotives de montagne. A l’origine, elle utilisait l’adhérence du tender, par une communication établie entre. les roues du tender et celles de la machine. Cette disposition, qui donnait lieu à de grandes inégalités entre les pressions sur les divers essieux moteurs, a dû être réformée. La machine Engerth modifiée, seule employée aujourd'hui sur le Semmering, où la rampe s’élève à 28 millimètres, n’utilise pas l’adhérence du tender. D’autres types ont été imaginés depuis; l’un des plus remarquables est la locomotive à quatre cylindres, de M. Petiet, en service sur le chemin du Nord. La machine ne fonctionne ordinairement qu'avec deux cylindres; on ne fait agir la vapeur sur les deux autres que lorsqu'il y a des efforts énergiques à développer.

Le nombre des essieux moteurs a été porté à quatre dans les machines à marchandises, à cinq lorsque le tender est pourvu d’essieux moteurs, à six enfin, divisés en deux groupes composés chacun de trois essieux couplés, dans les machines à marchandises à quatre cylindres du chemin du Nord.

On a cherché aussi à faciliter le passage de la locomotive dans