TOTAL

Valeur moyenne pour un an. . . 430,138,559

* Y compris Caen et Dieppe, portés au total pour la somme de 4,U4l,5i8 fr.

Ssii FORCES PRODUCTIVES

Ainsi maintenant , le commerce de la France avec l'étranger présenterait , pour les douze D**. que traversera la ligne navigable du Havre à Strasbourg , une valeur totale d'importations et d'exportations , supérieure à 43o millions de francs.

Pour des raisons qu'il serait trop long d'exposer ici , et qui tiennent à la nature des droits sur les exportations , je réduirai cette somme à 33o millions.

On se tromperait beaucoup si l'on pensait que cette somme comprend tout le commerce effectué sur les divers points de la ligne que nous considérons.

Il faut y joindre d'abord la valeur des entrées et des sorties du cabotage dans les ports du Calvados et de la Seine-Inférieure. Contentons- nous d'offrir cette valeur pour iSsS.

Entrées. Sorties.

Rouen , . ^9^,100 tonneaux. 182,641 tonneaux

Le Havre 277,387 204,135

Honfleur,etc 91,307 79,976

11 est juste de remarquer que les nombres précédents ne comprennent pas ceux des navires arrivés ou partis sans chargement. Si Ton évalue seulement à 3oo francs la valeur moyenne du tonneau de marcliandises des navires qui n'arrivent et ne partent pas à vide , on trouve pour valeur cumulée des entrées et des sorties opérées par le cabotage 809,043,800 fr.

Enfin il faut compter tous les produits d'agrictdture et de fabrique transportés d'une ville à l'autre , entre le Havre et Strasbourg, sans provenir du dehors et sans sortir du royaume , produits dont la valeur surpasse de beaucoup 1 5o, 000,000 fr.

On trouve ainsi pour valeur approximative des objets mis en mouvement commercial , dans la direction de la ligne que suivra la voie navigable du Havre à Strasbourg, pour l'année moyenne, entre 1824 5 1^25 et 1826.

01)jets (lu commerce extérieur 330,000,000 /r.

Objets du cabotage • 309,013,800

Objets du commerce intérieur 150,000,000

TOTA[. GÊNÉnAf 78'J,0i 3,<S00

D'après les études faites par deux commissions de negociauts très-respectables, les dépenses nécessaires au transport , à l'emmagasinage , au chargement , au déchargement , et tous les frais commerciaux des objets de cette grande masse de valeurs, s'élèvent à plus de 47 millions, c'est-à-dire, à la 17'. partie de la valeur des o])jets qu'on vient d'évaluer.

Suivant les projets conçus pour la voie navigable du Havre à Paris, et de Paris à Strasbourg, les droits pour le transport s'élèveraient à sS millions. Ce qui ferait pour le commerce unc^ économie de 22 millions.

Je n'indique ici que d'une manière très -sommaire ces grands résultats. Des nombres positifs, fournis par des enquêtes directes, seront donnés avec toutes les pièces démonstratives , dans l'exposé des recherches entreprises pour évaluer les poids et les valeurs des objets transportés sur la ligne commerciale du Havre à Paris et de^Paris à Strasbourg.

Je le répète, je n'ai voulu présenter les nombres que je viens d'offrir, que comme des aperçus propres à donner au public une idée approximative de la richesse du commerce français, dans la direction de la ligne navigable projetée: richesse dont on n'a pas la moindre idée , en France.

Un autre objet d'une haute importance dans l'étude d'un grand projet de voie navigable, c'est l'avantage qu'en peut retirer l'agriculture : 1°. par la facilité du transport des engrais et des produits -, 2°. par la plus-value qui en résulte dans les terrains limitrophes de la voie navigable. La longueur totale de cette voie navigable, est de 860 kilomètres ou 2i5 lieues de poste.

Pour les douze départements qu'elle traversera , je trouve :

Superficie totale 6,858,093 hcctar.

Revenu moyen (1825) 349,900,000 />•.

Revenu moyen de l'hectare. 51 02 c.

Valeur moyenne de l'hectare 1 ,530 60

Ainsi , dans les douze départements , la valeur moyenne de Thectare est de i,53o fr. 60 c.

Il faut plus que doubler cette valeur pour avoir celle des terrains situes dans les lieux les plus bas , les plus fertiles et les plus fréquentes , de chaque vallée par où passera la ligne navigable. Par conséquent , la valeur moyenne de l'hectare , pour les terrains limitrophes du canal projeté, est supérieure à 3,060 fr. Aussi l'a-t-on partout supposée plus forte , dans le calcul des indemnités de terrains, fait par les ingénieurs.

Une lieue de large, soit à droite, soit à gauche du canal, contenant 4o x 8,600 = 344j000 hectares 5 cela donne, pour les deux rives , 688,000 hectares. Au taux que nous venons d'indiquer, on a pour valeur de ce terrain, 2,io5,28o,ooo fr.

Si l'on adinettait, comme effet de l'exécution du canal,

I dixième, ou 1 dixièmes, ou 3 dixièmes de plus-value.

des terrains traversés par la voie navigable , on trouverait , sous ce seul point de vue , pour richesse nouvelle ajoutée à la propriété foncière , par la construction du canal :

1°. up dixième 210,528,000/r.

2". deux dixièmes 421,056,000

3°. trois dixièmes 631,584,000

Je laisse aux personnes accoutumées à calculer Feffet de l'exécution des voies navigables sur la valeur des propriétés , le soin d'apprécier à quel nombre de dixièmes il convient de s'arrêter comme valeur proba])le d'une plus-value immédiatement consécutive à l'entreprise d'une grande voie navigable aussi fructueuse que pourra l'être le canal maritime de la Seine. Remarquons seulement que 210 millons de francs est la somme totale évaluée pour l'exécution complète de la voie navigable

ET COMMETICIALES. ^'9

du Havre à Strasbourg, en exceptant la dépense des bassins et des entrepots. Il me suffit d'avoir montre qu'une telle somme est égale au simple dixième de plus-value, pour une lieue a droite et à gauche du territoire que traversera la voie projetée. Cette ligne de navigation est si riche que la seule population des villes comprises dans cette bande longue de 2i5 lieues et large de i seulement^ surpasse 1,400,000. En y joignant les hameaux et les maisons isolées on a plus de 1,600,000 habitants : c'est-à-dire, au delà de 3,700 habitants par lieue quarrée. Les maisons^ les atehers, les manufactures de ces 1 ,600,000 habitants acquerront tous une plus-value dont l'ensemble égalera, surpassera peut-être celle des simples terrains : mais une telle évaluation présente trop d'éléments difficiles à bien déterminer pour que nous la présentions ici.

Il nous suffit d'avoir prouvé que la richesse créée par le simple effet des plus-values d'agriculture et d'industrie, fera beaucoup plus que compenser la dépense totale d'exécution de la voie navigable projetée.

Ainsi 5 lors même qu'aucune association ne voudrait former une aussi grande entreprise , les propriétaires et les manufacturiers riverains du canal trouveraient plus qu'il ne faut pour y satisfaire dans la simple plus-value de leurs biens , et le revenu du canal serait pour eux un bénéfice absolu . Mais celte voie navigable suffira pour payer toutes ses dépenses, et procurer un revenu propre à récompenser les capitalistes qui l'entreprendront. En même temps le commerce de France trouverait , comme économie annuelle sur tous ses frais , plus de 22 millions. Ce qui , dans le négoce représente un capital de 220,000,000 de fr. qu'on devra considérer comme

" On jugera de la grandeur des ressources qui s'offrent pour le canal du nord ou voie projetée du Hùvre à Strasbourg, d'après les faits suivants extraits des Recherches statistiques sur le parallèle des canaux du nord et du midi de la IL /*2

33o FORCES PRODUCTIVES

une autre richesse crëe'e pour la force commerciale de la France.

J'engage les hommes plus verses que moi dans les études de ce genre, à soumettre à leur critique impartiale les indications approximatives que je leur présente.

J'ajouterai que les chambres de commerce du royaume auront bientôt à s'occuper d'examiner avec soin les évaluations de quantités et de prix qui seront l'objet des transports et des revenus de la voie navigable du Havre à Paris et de Paris à Strasbourg. Des lumières précieuses jailliront de l'examen qui sera fait par les commerçants les plus habiles

France, avec les ressources du pays pour les exécuter, au siècle de Louis XIV et dans le siècle présent. Discours prononcé dans la séance publique de l'Académie des sciences, le 11 juin 1827.

Dépense réelle des travaux du canal du midi 33,000,000 fr.

Dépense calculée pour le canal du nord 210,000,000

Population des villes traversées par le canal du midi. . . , 121,825 habit.

Population des villes traversées par le canal du nord. , . . 1,405,914 En supposant que l'un et l'autre canal doit être payé : 1°. Par les villes qu'il traverse , les riverains paieront par tête :

pour le canal du midi 21\fr.

pour le canal du nord 149

2". Par les octrois des villes dans les D'^ qu'ils traversent, ces villes paieront :

pour le canal du midi (années d'octroi) 14

pour le canal du nord ( Idem. ) 8 |

3°, Par les patentes des villes dans les D". qu'ils traversent , ces villes paieront :

pour le canal du midi (années de patentes) , . 42

pour le canal du nord ( Idem ) 20

Le revenu du canal du midi équivaut à 19 fr. 28 cent, par habitant des villes traversées, A ce taux le revenu du canal du nord serait, en 1836, éi:al à 28,920,000 fr. Les enquêtes ont fait voir que ce i-evcnu ne sei'a pas moindre de 25,000,000 fr. dès l'ouverture du canal. Au bout d'un très-petit nombre d'années , il passera 28,920,000 fr. par le seul effet des progrès du commerce rendu plus facile et plus économique le long de la nouvelle ligne navigable , qui traverse une population chez laquelle la richesse, l'industrie et le trafic individuels, sont bien plus grands que chez la population riveraine du canal du midi.

KT COMMERCIALES. 33i

du royaume. Enfin , le public , ainsi que le gouvcrnemcnl , trouvera clans ces examens préalables tous les cléments d'une sage détermination.

Je me hâte de quitter les considérations purement commerciales, afin d'envisager d'autres intérêts qui sont, pour la France entière, de la plus haute importance.

Le premier effet de la voie navigable qui doit mettre en communication prompte et facile l'est et l'ouest de la France avec le centre de la Germanie, sera d'augmenter la population de la plupart des villes qu'elle traversera , et particulièrement de la ca])itale. Examinons cette première influence.

En comparant la population de la capitale des principaux états de l'Europe avec la population de ces mêmes états, je suis frappé de deux faits également remarquables : i°. lorsque les états et leurs capitales se trouvent dans des circonstances physiques comparables, plus l'état est riche, avancé dans les arts et la civilisation, plus la capitale est populeuse, proportion gardée avec la population totale -, 2°. toutes choses égales d'ailleurs , les capitales qui sont des ports de mer sont bien plus peuplées que les autres , proportion gardée avec la population des états. Ces deux principes vont être rendus sensibles par les tableaux suivants :

ÉTATS A CAPITALES MABITIMES.

Noms Population Population Rapport,

des états. des états. des capitales.

Portugal. , 3,145,000 239,872 13,11

Grancfe-Bretagne 21,396,000 1,274,600 16,79

Danemarck 1,852,500 108,627 17,05

Deux-Siclles 7,200,000 342,143 21,62

Turquie 20,600,000 597,600 34,47

Suède 3,812,000 72,137 52,84

Russie 47,921,000 305,000 157,11

TOTAUX, y compris la Russie. 105,926,500 2,939,979 36,03