ÉTATS A CAPITALES ÏÏOÎÎ -MARITIMES

Noms des Etats. Population. Popul. des capitales. Rapport,

Wurtemberg 1,459,983 31,335 46,59

^^•"sse 11,800,000 192,917 61,16

P«ys-Bas 5,900,000 75,036 78^62

Espagne 11,400,000 114,000 100^00

Autriche 31,625,054 257,242 122,98

D'après ces tableaux on voit que, valeur moyenne, la population des capitales qui sont des ports de mer s'ëlève au 36\ de la population totale.

Si Ton excepte la Russie dont la capitale cesse d'être un port abordable durant tout Fliyver , on voit que dans les états dont la capitale est un port de mer, la population de la capitale surpasse la 22% partie de la population totale de letat.

Dans les états à capitale non-maritime, la population de la capitale est seulement égale au Sg^ de celle de l'ëtat.

Nul doute qu'en ouvrant une communication économique et facile aux navires , depuis la mer jusqu'à la capitale de la France, on ne fasse accroître beaucoup sa population.

Déjà cette population approche de 900,000 âmes ou du 36% de la France. Si nous admettons que l'effet d'une communication facile avec la mer puisse être de porter, en vingt- trois ans , la population de la capitale au 26% de celle du royamne ( valeur moindre que ne l'indique le rapport moyen des capitales maritimes , en exceptant la Russie) , nous aurons pour i85o :

Population totale du royaume 36,500,000

Population de Paris 1 ,460,000

Si l'on veut calculer la véritable influence de la ligne navigable joignant le Havre, Paris et Strasbourg, il faut donc examiner l'effet d'une capitale de 1,460,000 habitants, et voir quelles conséquences en résulteraient sur le commerce de tout

le royaume. Quel accroissement de demandes les grands ports de Marseille, de Nantes, de Bordeaux , de La Rochelle, etc. , recevraient par les demandes de la capitale agrandie? Alors on trouvera des sources d'enricliissement pour tous les ports du royaume , et Fample compensation de quelques misérables articles de transit , qui ne passeront plus par certaines villes du centre et du midi, et cesseront d'arriver dans la France du nord , par d'antiques routes , qui sont à la fois difficiles et dispendieuses.

La ville de Londres est bien digne d'être proposée pour exemple. Voici l'état de sa population :

1825 1,550,000 et au delà.

Ainsi 5 dans l'espace de vingt ans , la population de Londres tierce, par l'effet des progrès de son industrie, de son commerce et de sa navigation , si favorisés par les docks ou bassins établis à Londres ;, en i8oo et i8oi.

Des établissements du même genre et des travaux amenant à Paris des navires , permettent d'espérer en vingt années un accroissement comparable de richesses et de population dans la capitale de la France.

Aux personnes qui craindraient que cette rapide augmentation et ces prospérités extraordinaires de la capitale ne fussent accomplies au détriment des villes de province, je répondrai par l'exemple des villes de la Grande-Bretagne.

Voici , pour i8oo et iSaS, l'état des navires entrés : i". dans le port de Londres -, i\ dans tous les autres ports de l'Angleterre.

Entrées des navires venant de l'étranger. 1800. 1825.