CG

seront tous munis de rrs«orls de traction et choc en acier. Ce sont : les voilures à voyageurs de toutes classes ; les wagons à bagages , les trucks à équipages et les wagons i écuries. Les wagons à petite vitesse sont munis de ressorts de traction et d’appareils de choc ; les wagons couverts i marchandises, les wagons à côtés tombants, les trucks i maringotlcs et fers ont des tampons garnis do rondelles en caoutchouc vulcanisé, ou de petits ressorts de choc en acier, au choix de l'ingénieur en chef du matériel et de la voie ; les wagons à houille et minerais seuls ont des tampons eu cuir garnis d’éloupes ou de crin.

La qualité des matières premières employées , ainsi que le fini de l'exécution, no pourront, dons aucun cas, être inférieurs à co qui se fait de mieux actuellement pour le service des cnemins de fer. Chaque voilure ou wagon portera : le nom des constructeurs et sa date de construction ; l’indication de sa sérié et son numéro d’ordre dans celle série; enfin tontes les indications demandées par la compagnie pour charge, poids à vide, indication de classe, etc.

Le droit de contrôle est réservé à tous les agents de la compagnie dans les alcliecj où seront construites les voilures et toutes les pièces qui en dépendent , soit dans les ateliers de l’entrepreneur lui-même, soit dans les ateliers de tous les constructeurs arec lesquels la compagnie l’aura autorisé à sous-traiter. Ce droit comporte celui d’essai dans ces ateliers des matières premières employées, dans la limite ou il est généralement admis pour les constructions analogues ; quels que soient ccs essais , ils sont faits à la charge des constructeurs.

Le taraudaec de tous les boulons, écrous, vis de toute espèce ne pourra être fait quo sur la série de ceux livrés comme types par la compagnie au constructeur. Tous les assemblages de bois h tenons et mortaises auront lieu avec un congé de 10 millimètres de rayon à l’épaule ment des tenons; les intérieurs des mortaises, les fées de jonclioo des assemblages recevront uuc épaisse couche d'impression à la céruse avant d’être réunis; toutes les fois qu’une pièce en fer devra être appliquée sur le bois, la partie correspondante du bois recevra une couche épaisse d'impression également à la céruse. Li s tenons devront être assemblés à frottement dur ; on ne tolérera ni cales ni remplissages; les Tacts de jonction devront être coupées avec la plus grande précision. On n’accordera aucune espèce de jeu dans le» trous des boulons d'assemblage. Dans chaque série, une pièce, quelle qu’elle soit, ou un ensemble quelconque de pièces d’une voilure pourra être mis à la place de la pièce ou de l'ensemble des pièces semblables d’une autre voilure. Pour chaque série, un état détaillé du poids des pièces en métal, du cube de celles en bois, du nombre des pièces comptées au nombre, sera adressé à l'ingénieur en chef du matériel, après la construction des cinq premières voilures ou wagons de chaque série. Tous les frais, de quelque nature qu'ils soient, nécessités par la construction des vo;turcs et wagons, sont à la charge des constructeurs jusqu’au point où ccs voitures doivent être livrées.

Les voilures et wagons seront reçu.» par les agents de 1a compagnie : «en blanc et provisoirement dans les ateliers de construction ; l’autorisation de peindre ne sera donnée qu’a près celte réception ; une deuxième réception, provisoire egalement, sera faite lorsque chaque voilure ou wagon sera prêt à entrer en service ; l’autorisation de livrer sera donner après celle réception ; la réception définitive aura lieu pour chaque véhicule après un parcours fixé à GOOO kilom. ce parcours est réservé pour la constatation de bonne exécution et pour la garantie de la compagnie. » — La garantie à’ laquelle consentent les constructeurs, consiste dans le remplacement immédiat, à leurs fi ais, de toutes pièces qui pourraient être reconnues défectueuses de forme, de montage ou de qualité pendant le parcours stipulé. Les réparations nécessitées par l'usure rentrent dans l'entretien courant et sont en dehors de celle garantie. Celle garantie ne s’étend pas non plus ii des cas d'accidents de service ne provenant pas delà faute du matériel fourni.

Châssis. — Les ehâ<sis de chaque série de voilures ou wagons seront en etiène do choix, et seront tons faits sur un type uniforme ; les châssis auront en longueur partie C",I0, partie 6m>70 ; dans les premiers l'écartement des essieux sera 3"*, 30, dans le* •ecouds 3W,70. Toutes les voilures et wagons, i C exception des voiluies de première

et troisième classe cl des wagons de bagages, auront des châssis de 6*, 10 de longueur; les voitures et wagons des séries U, C, U auront des châssis de t»“,70 de lougueur. Chacun des châssis pourra étro monté indilTéremnirnl sous chacune des caisses des séries auxquelles il do t «e rapporter, cl réciproquement. Pour assurer celte précision, un gabarit ad hoc sera établi parles constructeurs pour chaque genre de châssis; ce gabarit devra être poinçonné par les agents de la compagnie. Tous les bois employés . tant pour les châssis que pour la caisse, devront avoir au moins trois ans de coupe, dont un an de débit en plateaux; dans ce dernier état, ils seront contrôlés par un agent de la compagnie, et les bois admis recevront la marque au poinçon. I.c châssis se compose d'un cadre en charpente forme de deux brancards de 25 centimètres sur H , reliés par cinq traverses de 25 centimètres sur 10 et par un système de croix de Saint- André, dont la face supérieure afllcurc la face supérieure des brancards. Les assemblages seront faits i doubles tenons et mortaises pour les abouts des brancards et des traverses intermédiaires, el à simples tenons pour les abouts des croix ; le milieu des croix sera assemblé à mi-bois; les traverses intermédiaires seront entaillées des deux tiers de IVpaisseur des croix , qui seront entaillées d'un tiers de leur épaisseur, i c« point de jonction, aOn d'aflleurer la face supérieure des brancards. La réunion des assemblages sera effectuée au moyen de grands boulons transversaux, de boulons â pattes, d'équerres doubles et simples* beux enlrc-loiscs en fer forgé sont placées transversalement sur les brancards et entaillées, de leur épaisseur, pour recevoir des boulons d'attache des caisses.

Deux chaînes de sûreté terminées par des crochets en fer forgé sont Oxécs à chaque extrémité du châssis, chaque châssis portera, par des suspensions en fer forgé, six doubles marche-pieds, composés de deux grandes palettes inférieures el de six palettes supérieures , une en face de chaque portière.

Essieux montés. Les roues et essieux seront conformes au plan approuvé par l'in— géuicur en chef du matériel. Les dimensions des éléments suivants seront suivis sans aucune tolérance, conformément aux devis : diamètre extérieur du faux cercle; diamètre de l’essieu au calage; écartement des bandages des roues intérieurement; distances d’axe en axe des fusées; diamètre des fusées; longueur des fusées; inclinaison de la surface des bandages; largeur des entailles des clefs; épaisseur des clefs en acier; l'épaisseur des bandages au milieu; les divers gabarits qui serviront â la construction de ces roues, tels que ceux des sections des bandages, de vérification des fusées, des essieux, d'écartement des roues montées, etc., devront avoir été préalablement soumis à la vérification de l'ingénieur du matériel.

Le trou du moyeu de chaque roue et la partie correspondante de chaque essieu seront alésés et tournés avec une précision telle, qu'une roue quelconque puisse s'adapter indistinctement â tous les essieux et que les frottemeuls soient assez résistants pour que celle roue ne puisse être placée ou retirée qu'à l’aide de la presse hydrau. lique. Les calages faits avec le concours de celte machine le seront i une pression supérieure à 20 000 kilogr. Les essieux seront tournés avec soin aux fusées et aux parties porte-roues. La position et les dimensions des parties porte-roues et des fusées devront être parfaitement Identiques sans tolérance. Les entailles des clefs seront parfaitement alignées et parallèles à l’axe de l’essieu. Les clefs en acier seront exactement calibrées, et leurs entailles sur l’essieu seront parfaitement dressées, de manière quo les clefs portent d’un bout à l’autre sur toutes leurs faces.

La qualité du fer employé dans la construction des roues et surtout des essieux devra être excellente. La ccmpaguic aura le droit, pour s’assurer de la bonne qualité de ces essieux, de leur faire subir toutes les épreuves qu'elle jugera convenables, en restant toutefois dans les limites où se tiennent généralement les compagnies des chemins de fer français. Le mojeu de la roue sera en fonte douce de deuxième fusioo, do première qualité, coulée lentement; on fera passer au travers du moule une quantité de fonte double de celle nécessaire pour former ce moyeu, de façon à donner aux rais la température nécessaire pour déterminer le degré de cohésion convenable entre eux et ta fonte. Le nom du fabricant devra être placé sur chaque moyeu du côté do la face

WAGONS

intérieure et sur chaque csiieu. Chaque ei«ieu devra porter en outre, gravé d'une minière distincte, son numéro propre. La qualité des bandages devra être parfaite et égale à ce qui se fait de mieux en ce moment sur les chemins de fer français.

Plaques de garde. Le montage des plaques de garde au châssis aura lieu à l’aide d'un gabarit poinçonne par les agents de la compagnie; la plus grande précision devra être apportée à ce montage. Lea trous des plaques de garde devront être percés avec l'aide d'un calibre, aGu qu’une plaque de garde quelconque puisse être mise à la place d’une autre sans avoir besoin do donner de l'ovale au trou. On ne tolérera aucun défaut ni dans les dimensions de ces pièces cotées au dessin, ni dans leur construction. Les boulons qui devront être goupillés seront indiqués sur les dessins. La position de la ligne de traction sera indiquée de la mauière la plus eiactc; nulle tolérance ne sera admise dans le montage des tiges de traction. Chaque crochet de traction portera une double vis d'attelage à fllels ronds. Chaque traverse extrême de châssis portera les supports pour lampes indiqués aux destins; les supports de lampes Indiqués pour les caisses seront • établis sur les pieds extrêmes.

Polies it graisse. Les boites à graisse seront en fonte douce cl assez bien vcuues pour que les coussinets puissent s'y loger d'une manière cxacto sans retouches, l'n gabarit pour la partie de la boite devant recevoir le coussinet, sera remis aux constructeurs après avoir été approuvé par l'ingénieur du matériel ; les boites ne recevant pa3 ce gabarit ou ayant du jeu seront refusées. Les rainures destinées à recevoir les plaques de garde seront passées également au gabarit. Le plus grand soiu dans le montage devra être apporté, de façon que l’axe du coussinet soit exactement perpendiculaire i la position de la plaque de garde déterminée par les rainures latérales de la boite.

Les coussinets seront en bronze pur ; le titre de l’alliage sera de 84 de cuivre rouge neuf, avec IG d'étain anglais. Les coussinets seront alésés avant leur montage; ainsi qu'il vient d'être dit, les plus exactes précautions seront prises pour qu'un coussinet quelconque puisse s’adapter i une boite prise au hasard, et pour plus de sdreté, un gabarit intérieur et un gabarit extérieur seront passés sur chaque coussinet.

Le dessus de la botte sera en télé douce ; elle devra fermer convenablement la botte é graisse. Le dessous de la botte devra entrer librement, mais cependant sans jeu, dans sa contre-partie; les trous dans la boite et le réservoir devront être parfaitement droits et parallèles l'un .4 l'autre; leur écartement devra être invariable pour toutes les boites; ces trous seront passés au gabarit.

Ressorts. Les dessins de détails pour la fabrication des ressorts de chaque série , devront être présentés par le constructeur à l'approbation de l'ingénieur dü matériel ; avec ces dessins seront remises les spéciGcalions des conditions d'établissement de ces ressorts, tels que : llèche de fabrication, charge d'aplatissement, degré de flexibilité , etc. Les matières employées dans la fabrication des ressorts seront, pour les feuilles ordinaires, de l'acier fondu i ressorts de première qualité, et pour les feuilles auxiliaires, de l’acier au bois martelé de qualité tout 4 fait supérieure.

Tous les ressorts seront essayés avant d’être mis en place, sous un poids de 2000 kilog. pour chacun de ceux de suspension , et 2100 kilog. pour chacun de ceux de choc et traction. Après les épreuves de réception, chaque ressort sera poinçonné par un agent de la compagnie ; il devra en outre porter sa lettre de série et son numéro d'ordre dans celte série, gravés d'une manière distincte sur la maltresse feuille.

La flèche de la face supérieure des ressorts de suspension, mesurée sous le poids de la voilure vide, sera de 6 centimètres. Les ressorts de choc et de traction seront placés au milieu du chlssis et auront naturellement une tension permanente; ils seroul maintenus entre deux cadres en fer forgé, fixés aux traverses par l'intermédiaire des supports en fonte.

Les liges de traction, dont une des deux extrémités de chacune est engagée dans la bride du ressort, sont terminées 4 l'autre extrémité par un fort crochet, i l'arriére duquel est pratiqué un trou allongé pour recevoir la double vis d'attelage. Les tiges de choc terminées par des heurtoirs en fer, forgés à même et guidés dans des blocs en fonte

QLA TUILMË PARTIE.

rl dam un sabot en fonlr, portent, à leur extrémité opposée «ux heurtoirs, des mains en fonte qui appuient contre l'extrémité des ressorts de choc.

La garantie des ressorts reste fixée au parcours imposé aux voilures. Tous les ressorts qui ne pourront subir c»*s parcours seront immédiatement remplaces aux Trais de l'entrepreneur. La garantie de bonne exécution à laquelle consentent les soumissionnaires, est fixée à une année de la date de la livraison des voitures auxquelles appartiennent ces ressorts. La garantie à laquelle sont astreints les constructeurs ne consiste toutefois que dans le remplacement immédiat, â leurs frais, des ressorts qui se comporteraient mal en scrrice.

Les dessins ou types des tampons de choc à rondelles de caoutchouc vulcanisé sefffll suffit par les COIIStTOCteiirt IMO la JÜ1I* pcrtlputotm exactitude. Les trous des oreilles des tampons seront percés d’une manière semblable et symétrique à l’aide d’un p.ib.:rit ; il <*:: MH de même pour les trous correspondants dans la traverse du châssis. Les rondelles en caoutchouc vulcanisé seront de qualité parfaite cl inattaquables par les différences de température atmosphérique.

Les conditions de garantie pour ces tampons sont également fixées au parcours imposé aox voitures auxquelles ils appartiennent.

Oimucs des voilure s. Les voilures, en général, seront couverte!» en feuilles de fine n" 14; les rigoles seront en cuivre rouge ou en toiles i perméables. Les voitures d« première classe auront doubla pavillon. Pour les voitures de première classe, ainsi que pour les voitures mixtes à compartiments de première et de denxième classe, et pour 1rs voitures de deuxième classe, les échantillons des étoffes, passementerie et objets de garnitures divers devront avoir été approuvés av.-nt leur emploi par l'ingénieur du matériel ; moitié des échantillons ainsi approuvés restera entre les mains de l'ingénieur «te la compagnie, à litre de pièces justificatives ; l’autre moitié retournera aux constructeur», e«tampil!ée au timbre do la compagnie.

L’iwdrrietir r/e* voiture* sera disposé ainsi qu’il suit : les compartiments des voit n rts u voyageur* (le première classe serout disposés peur recevoir huit voyageurs; chaque braquet 1* sera partagée en deux par un accoudoir au milieu, prolongé verticalement pour former la stalle; un accoudoir existera à chaque extrémité d** banquettes; chaque voiture aura trois compartiment. L’intérieur des caisses de première classe sera garni en drap gris clair, galons larges cl étroits en laine cl soie de n.éme nuance que le drap; le drap sera décati, doublé en toile pour empêcher que le crin sorte. Toute la garniture sera rembourrée en crin de première qualité. La garniture en drap couvrira les parois, la frise, le plafond et en général toutes les parties apparentes. Le plafond cl h frise seront ornés de galons; la rombourrurc des stalles, des accoudoirs cl dossiers sera aussi confortable que celle des meilleures voitures déjà faites sur les chemina de fer français. Les angles serout arrondis , les accoudoirs et le dessous des rordons de glaces et des cordons des pilastres, feront garnis en drap; 1rs cordons seront termines par des glands cl retenus par des brides; il y aura des poignées en cuir pour tirer les portières et les fermer de l’intérieur d* la voilure: les pentes seront plissôrs ainsi que leurs galons et auront la même longueur que le drap; il y aura une garniture rembourrée au-dessous d’elles devant les traverse» cl parclose». Il y aura dans chaque compartiment quatre coussins piqués dont le fond sera orné d’un galon de 43 centimètres de large, et le dessous sera garni de maroquin, Ue peau de chèvre de même nuaucc que le drap; on pourra les retourner a volonté; les portières serout garnies en drap piqué bordé de galons. Le» tirants des portières seront en cuir garni de galons. Les rideaux, de même que les stores, seront en mériuos vert. Le plancher de chaque compartiment sera recouvert en toile cirée faisant chemin entre les banquettes. Des filets pour chapeaux, etc., seront disposes à l’intérieur. Les glaces dea châssis de portières seront en verre double, blanc, de première qualité ; chaque (aille sera éclairée intérieurement par une lanterne munie de son store; le plaucher sera muni d'un la >is en moquette rose, doublé en des«us de coutil de fil pour l’été. L'iutérieur des voitures de deuxième classe sera divisé en quatre compartiments, qui devront contenir dix voyageur» chacun. L’intérieur des compartiments sera garni en cuuLl de

WAGONS

111 gril rayé, La g ami Hure des d<m*ier* et accoudoirs «'arrêtera au niveau de la partir inférieur»* des haies de glace* de côté, Klîe sera lisse, sans piqûres extérieure* ; la rr*mbourrure se fera avec tila«*e et crin de première qualité. Il y aura deux coussins par compartiment; le dessous de ces coussins sera garni de Tort coutil ordinaire. Les ch.ls- *1* de glaces de portières auront des cordons en cuir de vache. L’intérieur au-dessus de la garniture, ain*i que le pavillon , sera peint couleur de chêne. Peux lampes d’intérieur éclaireront les quatre compartiments de ees voilures. Les voitures mixte» pourront être de deux espèces, soit A deux compartiments de deuxième classe et un compartiment de première , soit à deux coupés de première classe et deux compartiments de deuxième classe : dans ï'tm comme dans l'autre cas, les dispositions des caisses A l'intérieur seront celles des caisses de même espèce des séries de première et deuxième classe. Les voitures de troisième classe seront aménagées par banquettes intérieures transversales avec dossier à mi-hauteur en cinq compartiments ; chaque compartiment de ces voitures devra pouvoir recevoir dix voyageurs. L'intérieur des voilures de troisième classe ne sera pas garni, il sera peint en chêne ; les voilures seront entièrement fermée*; les châssis seront mûris de glaces en verre simple ordinaire; deux lantpes d’intérieur éclaireront ers voitures.

La peinture des voitures à voyageurs aura lien rie la manière suivante : pour les voitures de première classe , la peinture extérieure sera faite en bleu «l’otrl remer glacé pour le fond et l'encadrement des baies, les custoJe* seront peintes en noir d’ivoire; les baguettes et moulnri* réchampies en noir d’ivnire; les filets seront en vermillon anglais. Les lettres et numéros de sériée, ainsi que les initiales de la compagnie et l'indication de la classe, seront peints strr les deux faces latérales de la caisse, en or; la peinture aura lieu suivant rc détail extérieurement : deux couches d'impression au blanc de céruse; six coudes d’apprêt; ponçage jusqu'à l’impression; une couche de •ci use teintée suivant la couleur des fonds; mastiquer au vernis et ponrer; deux couches de teinte bleue d'outremrr ; un glacis an vi rnis ; une couche de vernis cl polir; rechampir, filer, peindre les let’res, numéros et indications diverses; vernir en dernier ressort au vernis anglais pur. La peinture des trains sera composée de : une couche d’impression A la céruse, mastiquer; deux couche* de noir mat ; une couche de vernis à trains. Tous les bols A l'intérieur recevront une couche d’impression a la céruse en gris avant la garniture. Les voitures de deuxième c?o**e -recevront à l'eitérieur exactement la même peinture que les voitures de première classe, sauf les indications, lettres et numéros qui. au lieu d’être en or, seront simplement en vermillon anglais de première qualité. La peinture intérieure dans les parties t on garnies se composera, pour les panneaux et pavillon, de : une courbe d'impression à la céruse, passée au papier de verre et mastiquée ; une couche de gris à la céruse ; deux couches de fond couleur bois; une couche de vernis à polir, polissage des mastics, peindre en bois de chêne; une couche de vernis A finir. I.e plancher recevra une forte couche d’impression A la cèéuie et deux couches de noir mat. La peinture extérieure des voitures mixtes sera faite exactement comme celle des voitures de première ctassc et de la même teinte; les indications des caisses de première clause seront faites en or; celles des autres caisses seront faites en vermillon anglais de première qualité. La peinture extérieure des voitures de troisirme classe sera exactement la même que celle des voitures de deuxième clause, sauf la teinte qui sera vert naturel. La peinture intérieure sera, sans nulle exception , semblable à celle des voitures de deuxième classe dans les parties non garnies.

Caisses des wagons. Les wagons couverts, en général, comprenant les wagons à bagages, ceux « écuries et ceux à marchandises , seront rouverts en toile sablée, de la manière indiquée plus bas. Les wagons à bagages seront aménagés avec coffre formant six niches A chiens au-dessous. Les wagons seront fermé* par d«mx portes A deux ventaux sur chaque face glissant dans des tringles extérieures. Ils seront éclairés pendant le jour par quatre petits chA*«i* vitres fixes; pendant la nuit, au moyen d’une lanterne d’intérieur protégée par une double croix en fer. Le siège du facteur garde-frein sera assez élevé pour qu’il puisse, étant assis, voir facilement le

dessus des voilures; il sera surmonte d'une guérilo vitrée à quatro faces. Les wagons à équipages seront livrés munis de courroies destinées à fixer les équipages. Ces wagons auront deux côtés tombants; ce sont les deux petits côtés qui viennent faire pont-levis au-dessus des tampons de choc et qui se relèvent à charnières pour clore ce wagon après chargement. Les wagons à écuries seront à trois compartiments dans le sens de la voie, séparés par des cloisons à deux tiers environ de la hauteur du pavillon ; ils seront éclairés par deux grandes baies garnies de persiennes. Ces compartiments seront rembourrés dans tous les sens et garnis latéralement en treillis et sur la face postérieure, en vache ; un râtelier mobile sera A la tète du cheval et A la disposition du palefrenier. Un compartiment pour le palefrenier avec banquette, éclairé latéralement par des chàs-is fermés par des rideaux en cuir, complétera ce wagon. \je% wagons à marchandises seront complètement clos et couverts. La fermeture de ces wagons se fera comme celle de» wagons à bagages, à l'aide d’une porte à deux venlaux glissant sur deux tringles extérieures ; une ouverture ménagée en haut, tout le long des parois latérales de chaque côté, sera recouverte par un rideau enduit, pris sous la couverture du wagon ; des cordes serviront à fixer ces rideaux au moyen d’anneaux le long de la caisse. Ces wagons seront capables de recevoir une charge maximum do 10 000 kilog. san9 détérioration. Les caisses des wagons « houille et minerais auront à chaque face latérale une large porte fermant à deux ventaux ; les panneaux des faces latérales s’élèveront de I mètre au-dessus du plancher, c'cst-A-dirc A la hauteur de la première traverse; le reste sera à jour, ainsi que le toit ; les panneaux des bouts figureront le pignon d’un toit triangulaire. La charge que ces wagons seront capables de supporter, sans détérioration, sera de 10 000 kilog. Les wagons à maringottes seront sans caisses ; un plancher règne sur le châssis; sur ce plancher, cinq fortes traverses en chêne transversales empêcheront la charge de venir l’entamer. La charge que devront porter ces wagons sera de 10 000 kilog.

La peinture des wagons sera faite de la manière suivante : pour les wagons à bagages, la peinture extérieure de la caisse sera faite ainsi qu’il suit : une couche d’impression a la cérusc; passer au papier de verre cl mastiquer; une couche de gris A la cèrusc ; deux couches de fond en vert prussique, ferrures en noir; une couche de vernis français, polir; peindre les lettres et les indications diverses, réchampir et filer; une couche de vernis français. La peinture intérieure do la caisse sera faite avec: trois couches de gris à la cérusc; une couche d'impression, mastiquer; deux couches de teintes en gris. La peinture des trains sera composée de : une couche d’impression A la cérusc, mastiquer; deux couches de noir mal; une couche de vernis français à trains. Pour tous les autres wagons, y compris les wagons A houille et minerais , les trucks à maringottes et fer, les peintures seront faites ainsi qu'il suit : la peinture des caisses sera faite : une couche d'impression, deux couches de teintes dont une au vernis; lettres et numéros, etc., au vermillon relevé d'un filet gris blanc. La peinture intérieure des caisses sera faite ainsi : une coucho d’impression ; deux couches de teintes dont une au vernis. Enfin, la peinture des châssis sera faite ; une couche d'impression au gris i la céruse; une couche de noir mat; une couche de noir au vernis.

Les couvertures en toile des wagons destinés à être couverts, seront apprêtées ainsi : une couche d’impression A la céruse sur le treillis , une couche de gris A l’huile grasse; sabler; une seconde couche de gris A l'huile grasse; deuxième sablage; une deuxième couche en noir. Toutefois, la compagnie se réserve le droit d’imposer aux constructeurs l’achat des toiles sablées pour couvertures, chex un fabricant de ces toiles ayant fourni déjà aux chemins de fer. Un échantillon du treillis devra avoir clé approuvé par l'ingénieur du matériel de la compagnie.

La quantité des voilures ou wagons que la compagnie désire munir de freins mécaniques sera indiquée en temps aux conducteurs. Ces freins devront être établis dans les meilleures conditions admises aujourd'hui sur les chemins de fer français. Dès A présent, des freins A mains sont indiqués comme obligatoires pour tous les wagons A marchandises, pour ceux A côtés tombants, pour ceux h houille et minerais et pour les trucks a maringottes et fers, en un mol, pour tous les wagons.

WAGONS

Payement. I.es soumissionnaires s'engagent à subir une retenus Je 3 fr. par jour de retard et par voilure, à quelque sorte qu'elle appartienne.

Les payements des pris qui seront convenus entre la compagnie et le soumissionnaire, s'effectueront de la manière suivante : 75 p. 400 après la réception des voiture» dans les ateliers des constructeurs; 23 p. 400 après 1a réception de ces voilures dan* les gares.

Conditions spéciales au calùer des charges pour les wagons ,

Tous les wagons seront à quatre roues et seront rigoureusement conforme* aux plans d'ensemble remis aux fournisseurs, revêtus de la signature de l'ingénieur en chef de la compagnie. Des plans de détail, coté* de grandeur d'exécution, revêtus de la signature de l’ingéuieur en chef du matériel, seront remis aux fournisseurs pour toutes les parties qui lui paraîtraient exiger celle mesure. Chaque châssis devra pouvoir s'ajuster indistinctement sur tous les essieux et recevoir, sans aucune modification, toutes le* caisses de wagon*. Chaque caisse sera établie de manière «À pouvoir s’ajuster indistinctement sur tou* les châssis de wagons. Toute* les rais scs de wagons seront Axées au châ«ci* par huit boulon* et écrou*. La position de ces boulons, par rapport â l'axe de U caisse, sera rigoureusement déterminée sans aucune tolérance. Le constructeur s'engage à faire un gabarit en fer, suivant les indications qui lui seront données par l'ingénieur en chef du matériel pour déterminer la posiliou de ces boulons.

Les b<>is employés seront de premier choit, sans nœuds vicieux, roulure*, malandres, 01s tranchés ou autres defauts; ils auront au moins trois années de coupe, et six mois au moins de débit en plateaux. Dans cet état de sécheresse et trois moi* avant la construction des wagons, ce* plateaux seront réduits aux dimensions voulues, suivant celles indiquées par les plans de la compagnie des chemins de fef» fous les louons recevront, ainsi que les surface* intérieures de* mortaises, avant l'assemblage, une bonne couche de eo.drur à l’huile de lin. Toutes les faces de jonction de toutes les autres parties qui reçoivent les ferrures, seront également enduites d’une forte couche do peinture à l'huile. Tous les tenon* dfvronl entrer â frottement très-dur dans les mortaises; on ne tolérera aucune cale ou remplissage. Les parois seront drossée* au rabot et assemblées avec soin ,à rainures cl languettes. Los braucards, les pieds montants et les traverses seront en chêne.

Les châssis porteront deux plaques en fonte ou en zinc indiquant le nom du constructeur. (.es pl ..que* seront fixées sur les brancards au moyen do vis à bois.

La réunion des assemblages sera effectuée au m^yen de boulons à pattes et d'équerre, les plaques de garde seront en fer forge, ne seront pas entaillées et seront Axées à l’intérieur des brancards par sept boulons chacune. Le soin le plus minutieux devra êtro appoité dans la pose des pljques du garde , elles devront être placées avec un gabarit. Leur place pour chaque citâssis devra dite établie par un tracé géonulrique sur de# lignes perpendiculaires à la ligne de traction. Les boulons qui les Axent aux brancards seront en fer rond, tous du même di..motre , et entreront â flottement dans le bois comme dans le fer. Les AU*is des boulons lie dépasseront pas la tige, ils devront mémo être rontiés pour éviter de faire des trous plus grands. Les trous des plaques de garde seront percés d'apres un calibre a An qu'on puisse les changer sans être obligé de retoucher aux trou* des boulons. Tous les pas de vis seront pris dans la série dont les échantillon* seront fourni* par la compagnie des chemins de fer, cl dont le* taraudsmères srronl acquis chez le fournisseur qu'elle désignera. Les boulon? seront goupillés, suivant les indications qui seront données par le* dessins, afin d'cmpéchcr les écrous de «c desserrer.

Les liges de traction porteront un fort crochet à l’arrière du quel sera pratiqué un trou ali' ngc pour recevoir le tendeur d'attelage a vis. La lipDC de traction sera d l rroinée par un trrec qui la placera exact- mm dans l’axe du c? âsds.

D»jx chaînes do sûretc terminée* par dos crochets eo fer forge p* rotil fixées â chaque

extrémité du ehéssls; les liges qui doivent les porter relieront les traverses intermédiaires et celles extrêmes.

Toutes les ferrures, travaillées avec soin et précision, seront faites en fer au bois do première qualité ou en fer corroyé dont la qualité aura été constatée et approuvée par les ingénieurs de la compagnie des chemins de fer. Aucune pièce ne pourra être appliquée en brûlant. Les pièces en fonte seront de seconde fusion cl de première qualité, douce à la lime et exempte de souillures et autres défauts; l'ajustement et l'assemblage se feront avec soin et précision. A la construction, toutes les pièces en fer et fonte devront recevoir, sur toutes leurs faces, une bonne couche de peinture au minium. Enfin tous les matériaux employés seront de la meilleure qualité, cl l'exécution du travail devra être soignée souk tous les rapports La compagnie des chemins de fer pourra procéder è toutes les épreuves qui lui paraîtraient nécessaires, dans les ateliers des constructeurs, dont l'entrée sera toujours accordée 1 ses agents chargés de suivre la fabrication desdits chAssis

La peinture sera faite avec le plus grand soin , la composition des couleurs sera donnée par l'ingénieur en chef de la compagnie, et il sera fourni un panneau d'échantillon pour déterminer la teinte, bans la construction des wagons est comprise la peinture des trains cl do toutes les ferrures , qui sera laite au noir d'ivoire poli pour les brancards du châssis cl parties apparentes. Le dessous de la caisse sera peint d'une couche de gris A l’huile, puis d’une couche de noir de fumée è l'huile.

La livraison des wagons aura lieu sur les points et aux époques stipulés dans le traité. Les époques de livraison sont de rigueur; tout délai donnera lieu i des dommages-intérêts stipulés au traité. Les wagons seront livrés montés sur leurs châssis, garnis de roues et essieux, le tout peint cl prêt A fonctionner. I.cs frais de transport et autres, s'il y en a, jusqu'à la livraison, sont à la charge du fournisseur. Au moment de la première livraison, le fournisseur devra remettre è la compagnie des chemins de fer un tableau du poids total et celui des différentes parties d'un wagon.

La compagnie se réserve le droit de faire suivre ta construction par ses ingénieurs. Les wagons en blanc, seront reçus provisoirement avant d'étre montes et recevront alors leurs numéros d'ordre. La réception provisoire aura lieu à la livraison du wagon; néanmoins, toute pièce qui, pendant l'espace de quatre mois è partir de sa mise en service régulier, viendrait i manquer ou à te fausser par suite d'un défaut de fabrication, d’un mauvais choix de matière première, ou d'un vice do construction, devra être remplacée parie fournisseur, ou, A scs frais, par la compagnie des chemins de fer. Si la casse avait lieu par suite d’un choc violent ou d'uo accident analogue, il n'y aurait pas lieu A en réclamer la réparation au fournisseur, A moins toutefois que le choc ou accident qui aurait occasionné le dégAt ne provint de quelque imperfection dans les caisses ou chAssis qu'il aurait fournis. La réception définitive ne sera faite qu'après un parcours effectif de 4000 kilomètres en service ordinaire, lequel devra être fait dans un délai de quatre mois, sauf le cas de grandes réparations nécessitées par des vices de conslructioo.

4 fil. Résistance due au frottement des essieux. La résistance que ce frottement oppose directement à la marche d’un wagon est exprimée