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Ol'ATI’.IÈïC l'ARTIi:.

employé dans la construction des chemins de fer, le rebord des roues ne devrait pas frotter contre les rails. C’est en effet ce qui aurait lieu si les wagons ne sautillaient pas en marchant; mais comme cet effet se produit toujours, il en résulte un frottement qui est exprimé, pour un wagon, par

(121 et 491)

V vitesse du centre tic gravité du wagon, en mètres par seconde;

1) diamètre de la roue, pris à l'intérieur ùu rebord;

*• distance liori7onlalc de la vcrllca’c y assanl par le centre de gravité de la roue,

au point oti la pat lie frottante du reburd de la roue commence à toucher la face latérale du rail ;

fn coefficient du frottement du rebord de la roue contre le rail (490).

490. Résistance totale qui s oppose au mouvement d'un icayon sur une courbe en pente. Celte résistance est égale à la somme de toutes les résistances précédentes (484 à 489) ; clic est donc

K = fl' ~ +/(P +pR 0«A V* +/»(? + p, v'ÏÏMT’J +f |C± (P + p]îh:*.

- = de 1/12 i 1/20. c’cil ordinairement 1/14 (n* 484);

Od t (n" 480);

l" = 0,Ï0 mtncnnrmtnt (489 cl 490;;

noura=i— 0*/ï.f>, on a ^** + 6* = \M,I2 = 1 4 peu prfo (489); f*" n'a pas encore etc déterminé par des erpériencei assea concluantes pour lui atsigner une râleur ciactc (489 cl 491).

401. Résultats des expériences faites sur le chemin de Roanne à Andrezieux pour déterminer le frottement dû à la force centrifuge (489).

Vitesse du wagon, 4 lieues à l’heure.

Rayon de la courbe, 100 mètres;

Traction au dynamomètre, 0,033 (P+p) ;

Soit t le frottement dft a la force centrifuge.

Remplaçant les lettres par leurs valeurs dans la formule du n* 490, elle donne, en faisant la résistance due au frottement des essieux et ail pourtour des roues égale à 0.005 T+p) , comme cela a lien ordinairement sur les chemins de fer (484 et 483), et en négligeant la résistance de l’air, qui n'est, h la vitesse de 4 mètres par seconde et quand il n’y a qu’un wagon, que de lk,15 par mètre carré de la surface opposée directement à l’air (486;,