ZI? F

. :P+p) sina'+x

* n+Xsïp

d'où l’on tire, eu remarquant que E sin a = II et e sina’ — h,

M. N. Wood a trouvé, pur expérience, que la vitesse ne dépassant

pas 4 lieues à l’heure, la valeur de x, résistance de l'air comprise, va-

naît entre et — - (de 0,004 à 0,005) de P + p pour un rapport —

du diamètre de la fusée à celui de la roue compris entre 1/15 et 1/15. M. de Pambour est arrivé à peu prés aux mêmes résultats; il a trouvé que la valeur de x était, déduction faite de la résistance de l’air, de 2*69 par tonneau brut, c’est-à-dire de 0,0027 (P+p), pour les roues de 0"',915 de diamètre avec fusées de 0“,045, ou, pour un

rapport = — , les boîtes étant garnies de coussinets en bronze et

graissées d’une manière continue.

Un troisième moyen consiste dans l'emploi du dynamomètre. MM. Gouin et Le ('.batelier, en faisant usage du dynamomètre de M. Morin, ont trouvé, pour des wagons se rapprochant beaucoup des wagons actuels, si ce n'est que les fusées étaient d’un diamètre plus petit, que l'on avait :

*=0.003 (P+p) à *=0.0015 (P + p) pour de» vitessca de 35 i 40 kilom. 1 l’heure. *=0.0045 (P+p) à * = 0.0085 (P+p) id. 40 i 60 id.

F.l l'on peut supposer que l'on a

* = 0.012 (P+p) i * = 0,045 (P+p) pour des vileases do 80 à 90 kilom. i l'heure.

QL'ATC.IÈSF. PARTIE.

493. Expériences de M. N. Wood. Lot expérimentateur, en enlevant les caisses des wagons, a supprimé le frottement des essieux dans leurs boîtes et en grande partie la résistance de l’air, et il a trouvé, en lançant ces essieux, plus ou moins charges, sur des plans inclinés, que la résistance au pourtour des roues était à peu près 0,001 du poids total (485).

M. Wood a encore déterminé directement le frottement des essieux dans leurs boîtes en les faisant tourner après les avoir chargés. Il a reconnu que la charge de l'essieu ne devait pas dépasser 6k,33 par centimètre carré de sa surface de contact avec ses boîtes; au-dessus de cette limite, la graisse est chassée et les surfaces frottantes s’entament. Le graissage continu mis en usage permet de dépasser de beaucoup cette pression (480 et 481). 11 a aussi reconnu que la boîte étant en très-bon étal et la graisse bien préparée et bien distribuée,

le frottement n'était que le — de la charge, au lieu du - qu’a donné

Coulomb (63; ; dans la pratique on admet qu'il est --- (484).

494. TABLEAU des résistances totale» au mouvement , obtenues par V. Lardener, en lançant des wagons sur de » plans diversement inclinés. Cei résistances sont égales 4 (P+p) sin a, quand la vitesse des wagons est devenue uniforme (488 et 494).

DESIGNATION DES VENTS