FRAIS DE CONSTR. ET D'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER

Administration, frais généraux, clc lOOOOfr.

Achats de terrain » 57 000

Terrassements el travaux d’art. 70 000

Bâtiments, ateliers cl dépenses diverses 22 000

Pour la double voie, y compris l'entablement ainsi que les vuids

accessoires, plates-formes et changements de voies 92 000

Matériel roulant 57 000

Total 258 000 fr.

En n'admettant qu'une seule voie, la dépense serait de 30 000 fr. moindre, soit de 228000 fr.

M. Perdonnet divise les lignes qu'il peut rester à construire en ■ France, et qui sont d'une importance, secondaire, en deux classes :

1° les voies d'une importance à peu prés égale à celle de la ligne de Paris à Mulhouse ; 2“ celles d’un produit un peu moins élevé, telles, par exemple, que les chemins de Blesmcs à Gray, de Dijon à Besançon, etc., et il divise la dépense ainsi qu’il suit:

Frais généraux, personnel, etc. .

Terrains

Terrassements, travaux d'art, clôtures

Bâtiments, ateliers et dépenses diverses

Voie simple bailastée, voies d’évitement, de garage et accessoires de la voie. .........

Matériel roulant

lr« classe.

I* cl. IM.

1 0 000 fr-

40000 fr.

205 000 fr.

Les chemins de la première classe sont supposés établis avec des rails du poids de 37 à 38 kilog., comme les grandes artères a une seule voie, dans les conditions de pentes et de rayons généralement admises aujourd'hui (460), et ceux delà seconde classe avec des rails de 30 kilog. seulement. (Si les pentes sont fortes, il vaut mieux , même pour cette seconde classe, employer des rails de 37 kilog. )

32-4. Differents modes de traiter d'une compagnie arec les entrepreneurs.

!• Mode à forfait. Un entrepreneur t'engage â construire toute la voie, ou simplement une partie, cas qui oblige de traiter avec plusieurs entrepreneurs, pour une somme déterminée. Les inconvénients do ce mode de traitor sont que les entrepreneurs font fortune oo faillite, cl qu'on ue peut pas modifier les plans pendant l’exécniion.

2° Mode par $érie de prix. Un ou plusieurs grands entrepreneurs, ou un grand nombre de petits entrepreneurs, s’engagent i construire la voie à raison de tant par métré de chaque espèce d’ouvrage. C’est le meilleur mode de traiter, aussi l’emploict-on généralement en France. Il vaut mieux traiter avec les grands entrepreneurs qu’avec les tâcherons.

3" Mode en régie. La compagnie fait exécotcr clle-mémc scs travaux, cl elle paye ses employés et ces ouvriers; c’est le mode le plus dispendieux, mais il permet d'accclérer, autant qu'il est possible, l'exécution des travaux. Il y a du reste des travaux dont

on ne peut évaluer d’avance la valeur, et que L’on est obligé de faire ciéculcr de celte

manière.

t° Mode en régie intéressée. La compagnie laisse aux directeurs de chantiers une partie de l’économie faite sur l’exécution des travaux, au-dessous des prix portés aux devis; c'est le modo qui offre le moins de garantie d’une bonne exécution des travaux.

üSo. TABLEAU dit frais d'entretien annuel , par kilomètre , des chemins de fer ,

Chemins anglais desservis par des chevaux (transit de 100 000 tonneaux). . . 560

Pour les chemins français desservis par des chevaux (transit de 100000 tonn. ). 340

Chemin do far de gaint-Cermain (vitesse moyenne, S » ,■

9 lieues à l’heure ; circulation annuelle, t 500 000 | 1er mois 4 250

voyageurs, représentant 500 000 tonnes, poids | mois suivants. . . . 4000

bruts) *

Canal du Centre (mal entretenu) ^ 000

IA. de Briare. ........ r. * t 1 000

ld. de Languedoc . . . » » . 2400

C,?vnal de grande jonction I . . . i 000

ld. de lien net cl Avon 2 000

Id. do Lecds 4 I.iverpool 2 300

Houles françaises départementales. . •«. j ^

Id. id. impériales 500

ld. anglaises, 875 à 4000 et mémo ................... 14 25

TABLEAU des dépenses d'entretien . par kilomètre de longueur , de la voie de ftr des ouvrages et des bâtiments des stations en 1850 {('hem in de fer d? Angleterre , par M. Le Cliaielier).

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