I0XC
temps sera — — ^ ■ I,e nombre N ne doit pas dépasser 3, car, autrement, les
chargeurs se gêneraient, et il comprend le conducteur, qui travaille comme chargeur;
3" L: temps nécessaire au mouvement. Un cheval attelé à un tombereau parcourant 30 000 mètres en 10 heures, pour parcourir II relais de 100 mètres , il mettra 40>^00
B — =RX0h'067.
3° Le temps employé au déchargement et à la mise en marche du tombereau. Ce temps est évalué h Ob-,033, ou 0h-,05, suivant la capacité du tombereau.
Ayant ccs différents temps pour une capacité C de tombereau, pour avoir ceux nécessaires au transport d’un mètre cube de terre, il suffit de multiplier ces premiers par le rapport d’un mètre cube k la capacité C, et en faisaut la somme des valeurs obtenues on aura le temps
T nécessaire au transport d'un mètre cube k R relais de 100“ ; ainsi,
i^-£ + RX°>067+0’033
T 15xN
Supposant N = 3, R = 1 et C = 0"*,50 , cette formule donne
Un travail organisé ainsi que nous venons de le supposer serait vicieux, puisque les deux chargeurs sc reposeraient pendant toute la durée du mouvement et de la décharge du tombereau. Pour éviter cela, il faut employer deux tombereaux, dont l’un est en charge pendantque l’autre va kla déchargent pour queles chargeurs ne perdent pas de temps, il suffit que le nombre R de relais soit tel, que le temps de la charge soit égal au temps employé au mouvement et à la décharge, et que l'on ait par conséquent
holtes.
= Rx 0,067 4- 0,033;
d’où l’on tire, pour le cas où C = 0”*,50 et N = 3, R = 1,16 relais. Dans le cas où il n'y a qu'un chargeur avec le conducteur, ce qui fait N = 2, cette formule donne R = 2 relais.
Dans le transport au tombereau, les rampes ne doivent être inclinées qu’au t/20, et on ne prend tout de même pour l'équivalent d’un relais horizontal de 30 mètres qu’une portion de rampe de 20 mètres de base, et par conséquent de 1 mètre de hauteur (665).
4" Transport vertical à la pelle , au bourriquet et à la hotte. Lorsqu'on a à élever des terres verticalement, on peut placer des ouvriers à des étages différents espacés de t“,65, et compter que chaque ouvrier, en 10 heures de travail, peut jeter 15 mètres cubes de terre d’un étage h l'étage supérieur. On peut aussi disposer des rampes s’élevant de 1”,65 pour 20 mètres de base, ce qui équivaut à un relais horizontal de 30 mètres; ces deux manières d’opérer font voir que l’on doit adopter la hauteur verticale 1*,65 pour relais.
Dans un grand nombre de cas, on est obligé d’élever les terres tout à fait verticalement; on fait alors usage d’un treuil ordinaire mû à bras d’homme, ou d’un treuil a tambour mis eu mouvement par des chevaux ou par des machines îi vapeur.
L’arbre du treuil ordinairement employé pour le montage des déblais à bras d'homme a de 0*,15 a 0“,20 de diamètre, et 1 ”,00 à 1“,20 de longueur; la manivelle a 0m,i0 de rayon; le diamètre de la corde est de 0“,03; la caisse ou panier, appelé bourriquet , destiné à recevoir les terres à élever a O", 033 de capacité.
Le panier mettant 20 secondes ou 01, 00556 pour s'élever de 5 mètres,
pourmonter d'un relaisilcmploiera °’<>0 1 ’f’ X 1 ’**M = 0", 00183; comme
il descend de 5 mètres en 15 secondes ou 0h, 00417, la descente d’un
, . . 0,00417 x 1,65 Ak „A1AO „ ,
relais durera-1 — = 0b, 00138. De ces nombres, comme de
plus il faut 20"=0" ,00556 pour décrocher un panier plein et en accrocher un vide, et 25"= 01, 00695 pour vider le panier, il résulte que pour élever le contenu 0n, *ob- ,033 du panier à une hauteur de R relais, il faut un temps représenté par
t = R (0,00183 + 0,00138) + 0,00550 + 0,00695 heures.
Si R =3, par exemple, on conclut t = C, 0221 4.
Le temps nécessaire pour élever un mètre cube est T =
îand R = 3, on a T = = °‘)671
Comme pour manoeuvrer une telle machine il faut cinq hommes t
SIXIÈME l'AUTIE.
un pour remplir le panier, deux pour tourner les manivelles, et den\ autres pour décrocher le panier et le vider, ces quatre derniers alternant leur travail, il faut donc 0,G7t x 5 = 3b3.rU> d’un ouvrier pour élever un mètre cube il la hauteur de trois relais.
Trois ouvriers étagés a l“,6ii l'uu au-dessus de l’autre, suffisant pour élever, à l'aide de la pelle, lb mètres cubes de terre par jour ; cela fait
* — 2" d’un ouvrier pour élever un mètre cube a 3 relais. Il .
lo
faut donc, quand cela est possible, substituer ce mode à l’usage du bourriquet.
A la percée du tunnel de Saint-Cloud (chemin de fer de Taris à Versailles), pour des profondeurs moyennes de puits de 2im,50, on a obtenu, en dix heures de travail, les résultats suivants, les prix ne comprenant ni les irais de matériel ni les frais généraux :
4° Cn treuil mû à bras d’homme montait moyennement à chaque puits, à l’aide de baquets ruban l 0m,053, un volutno de 9", 56 de déblai compacte, ou 16'”',67, foisonnement compris, et la dépense était : ,
fr.
Pour quatre hommes à la manoeuvre du treuil, k 3 francs par jour. . . . 42,00
Soit par mètre cube de déblai compacte cl par mètre de hauteur d’élévation * 0,06
2* Un treuil k manège , tambour de 1TO,40 du diamètre, et levier d’allelelige de 3“, 50) mû par un cheval, montait moyennement à chaque pulls avec des paniers coniques cubant O* ,071, un volume de 4 2"c,2i de déblai compacte, on 2I“*%34) 4e<terre fouillée, et la dépense iu divisait comme fl
suit :
fr.
Pour deux chevaux et un conducteur 43,00
Pour deux hommes recevant les paniers, à 3 francs • 6,00
Total 49,00
Soit par mètre cube de déblai compacte et par mètre de hauteur d’èle- tr.
ration 0,063
3° Un treuil à manège (diamètre du tambour 2*, 50. le levier d’attelage 3“, 50) mû par deux chevaux montait moyennement â chaque puits, avec des camions cubant chacun 0,30, un volume de W**,30 de déblai compacte, ou *
51 mètres cubes de terre fouillée, et la dépense était :
Pour quatre chevaux et deux conducteurs * 26,00
Pour trois hommes recevant et déchargeant les camions 9,00
* Total 35,00
Soit par mètre cube de déblai compacte et par mètre de hauteur 0,0V9
Dans les trois expériences précédentes, les cordes s’enroulaient sur les treuils de manière à permettre la descente des baquets vides pendant la montée des baquets pleins.
Pour élever les terres par des-puits pour le percement de tunnels, on fait encore usage de treuils dont l’arbre a 0“,30 de diamètre et environ 2“,70 de longueur, qui sont mus à l’aide d’une roue h chevilles de 4“,40 de diamètre, et armés d'un frein puissant dont la
ROUTES
poulie doit avoir 0“, 80 environ, afin que l'ouvrier le manœuvre facilement d une seule main. A chaque extrémité de la corde est suspendue une benne ou bourriquet cubant 0“,2o.
Chargé d’une hotte, un manœuvre peut en une heure, a l’aide d’une échelle ou d’uncsçalier, faire 27 voyages à une hauteur moyenne de 3 mètres. La hotte cubant 0”, 03, il en résulte que le volume élevé en 10 heures est 8“', 10.
5“ Transport à la banaste, au couffin et à dos d'âne. Ces moyens sont surtout employés pour le transport des déblais et des matériaux dans les pay s montagneux, où la pente trop rapide des chemins rend à peu prés impossibles les modes ordinaires de transport.
Le transport à la banaste et au couffm est fréquemment employé en .Algérie et dans le midi de la France, où il remplace la brouette, quand les déblais doivent être transportés a de petites distances. La banasteest un panier en bois de châtaignier, cubant 0",0t. Le couffin est un panier en jonc d’une capacité à pet; près égale à celle de la banaste. Ces paniers sont portés sur les épaules, par des hommes, à la manière des coltincurs de charbon.
Le transport à dos d'âne est très-employé en Corse et en Algérie, où il remplace souvent le transport au camion et au tombereau. II se fait en chargeant sur le dos de l'àne deux bennes ou deux couffins d’une capacité de 0“,04 chacun. >
0“ Transport par chemins de fer. Au chemin de fer do Saint-Germain, pour les tranchées des Uatignolles, les wagons étant remorqués par des chevaux et la distance de transport étant de 1000 à 1300 mètres, le prix du transport de 1 mètre cube k 1000 mètres
s’est divisé en :
fr.
Transport proprement dit 0,20
Réparation et graissage des wagons 0,0K
Dépréciation « 0,03
Total 0,31
La décharge est revenue à 0',13 par mètre cube, y compris les chevaux qui conduisaient les wagons de la gare la plus voisine a la décharge.
La distance de transport ayant été de 3000 mètres, on a fait usage * de locomotives, et le prix du transport d'un mètre cube k 1000 mètres s'est divisé en :
Transport proprement dit, c'est-i-dire salaire des mécani- fr.
cicns, combustible et réparations 0. 10
Réparation des wagons . ... 0,24
Dépréciation des wagons 0,03
Total • 0,37
La décharge des wagons est revenue, par mètre cube, a :
Chevaux employés à traîner les wagons du point où les dépo- fr.
salent les locomotives jusqu'à la décharge et les ramener. 0,18 Ouvriers 0,08
Total 0,26
Ainsi, sous le point de vue de l'économie, il y aurait avantage à remorquer les wagons par les chevaux ; mais les travaux s’exécutent avec moins de rapidité.
Nous allons donner un aperçu de la manière dont se sont divisées les dépenses de la tranchée de Clamart, chemin de fer de Versailles (rive gauche), d'après les séries de prix établies par M. Brabant. Les nombres qui suivent sont extraits du Portefeuille de l'ingènieio- des chemins de fer, de MM. Perdonnet et Polonceau.
Le cube total des déblais était de 378000 mètres cubes ; mais comme les trois quarts seulement ont été transportés d'un mémo côté de la tranchée, à une distance supérieure à 1000 mètres, les prix suivants sont établis dans l hypothcse d’un volume de 300000 mètres à transporter à une distance de 1000 mètres.
L’accélération des travaux a dô faire sacrifier l'argent pour économiser le temps (les travaux devant être terminés en vingt mois, il a fallu effectuer un transport de 600 mètres cubes par journée de 10 heures de travail).
Les wagons contenaient 1“,30 de terre et descendaient pleins un chemin incliné a0",004 par mètre. Trois chevaux en remorquaient 10 à la vitesse de 23 000 mètres par jour, et une locomotive dont les pistons avaient 0“, 23 de diamètre en traînait 20 k la vitesse de 100 0t»0 mètres par jour de 10 heures.
On a compté pour le temps perdu h la charge et à la décharge 10 minutes par voyage, quels que soient le mode de traction et la distance de transport.
Le transport s’effectuant avec des chevaux, il a fallu, pour 600 mètres cubes à transporter par jour, 130 wagons (80 a la charge et décharge, 40 sur la voie, 10 à la réserve et 20 en réparation). Avec les locomotives, il a fallu 132 wagons (80 en charge et décharge, 20 sur la voie, 10 en réserve, 20 en réparation et 2 wagons intermédiaires). Le nombre des locomotives doit être double de celui nécessaire; ainsi, pour une que l’on avait en marche, il en fallait une se-' conde en réserve ou en réparation.
ROUTES
fl'ÎJ
Prix dit transport d’un mètre cube de déblai à une distance de 4 000 mrlres, sur un chemin dont la pente est de 0m,004 par mètre, les wagons étant remorques par des chevaux.
Intérêt à 5 pour 400 de 375 000 fr. qu’a coûté le matériel <f exploitation , *r-
et dépréciation de ce matériel 0,462.’»
Entretien du matériel. 0,2001)
Le matériel d’cxploftalion comprend 450 wagons de terrassement à 050 fr. la pièce, 3 000 mètres de doubles voies en fer à 80 fr., 40 changements de voies provisoires à 225 fr. pièce, baogar, bâtiments, outils, 2 écha-
fauds de décharge.
P.ose, démontage et entretien des voies provisoires 0,08“ 3
Transport des déblais 0,3240
Ce transport exige 8 chevaux, payés 48 fr. par jour, pour conduire les wagons au point où ils doivent être pris par les chevaux chargés du transport; 3 chevaux et S conducteurs, payés 24 fr. par jour, par chaque 10 wagons portant 45 mètres cubes de terre à 25 000 mètres par jour, 40 minutes de temps perdu (temps pendant lequel les 3 chevaux elles conducteurs ne marchent pas) ; 4 2 ouvriers pour pousser et décrocher les wagons, 30 fr. par jour ; aiguilleurs , nettoyeurs de rails et graisseurs, 42 ouvriers payés 24 fr. par jour.
Fouille et charge 0,6000
Reprises et jets à la pelle ou transports en brouettes nécessaires pour charger en wagons .. 0,3000
Déchargement et manœuvre des ponts de décharge , 24 ouvriers ù 84 fr. par
jour 0,1 400
Dépenses diverses (manœuvres pour travaux divers, 16 ouvriers à 40 fr. par jour ; surveillants et gardiens, 10 employés à 30 fr. par jour 0,146“
Total 2,231 1
Pourun supplément de transporta 1 000 mètres, l'excès de dépense n’est que de 0',0402.
Sur un chemin horizontal, au lieu de 3 chevaux pour conduire 10 wagons, il en faudrait 5, ce qui porterait le prix du mètre culte transporté h 1 000 mètres à 2', 3085, et l’excès par 1 000 mètres de distance eu plus, à 01, 0467.
Si le chemin montait de 0-,004 par mètre, il faudrait 8 chevaux et 2 conducteurs payés 54 francs par jour, ce qui porterait les prix précédents a 2', 4243 et 0',056*.
Quand les wagons sont remorqués par une locomotive, il faut 132 wagons, 2 locomotives du prix de 33 000 francs pièce, 12 chevaux pour amener les wagons au point où la locomotive peut les prendre. La locomotive, estimée être de la force de 10 chevaux, produit une dépense journalière évaluée à 101 francs. Ces diverses dépenses font que le prix du transport d’un mètre cube à 1 000 mètres est de 2', 3005 sur un chemin descendant de 0”,0Q4 par mètre, 2', 3728 surun chemin horizontal, et 2', 5137 sur un chemin dont la pente ascendante est de 0“, 004 par mètre. Pour ces divers chemins, l'augmentation de dépense pour un excès de 1 000 mètres de distance de transport est respectivement 0‘,0344, 0',0391 et 0',0466.
En effectuant le transport par plans automoteurs, ce qui est nécessaire toutes les fois que les déblais doivent être descendus a une grande profondeur, il faut le même nombre de wagons qu’avec des chevaux, 12 conducteurs de wagons et 15 chevaux, et le prix du transport du mètre cube a une distance de 1 000 mètres est de 2', 2861 . Ce prix a été établidansl'hypothèseoü le plan automoteur a 200 mètres de longueur et 0“,05 de pente par mètre; cela suffit pour que les wagons acquièrent une impulsion nécessaire pour parcourir ensuite une dislance de 800 mètres ; ils pourraient môme franchir un espace plus long; mais alors il faudrait leur laisserprendre sur le plan unevitesse qui serait dangereuse.
D’après les résultats précédents, et pn supposant qu’un tombereau attelé de 2 chevaux serait payé 14 francs par jour de 10 heures, y compris le conducteur; que le temps perdu h la charge et à la décharge serait de 1/40 de jour, que deux chevaux pourraient traîner 0“",80 ou 1 mètre cube de terre en parcourant 96 000 mètres par jour, selon que le chemin serait en terre ou serait une route bien entretenue, MM. Perdonnet et Poloneeauont établi le tableau suivant :
TABLE AV du prix de revient du transport de \ mètre cube de déblai à une distance de \ 000 mètres sur des chemins horizontaux.
DISTANCES
de
transport.
TRANSPORT Aü TOMBEREAU
