TRANSPORT

traînés

EN WAGONS

par des

sur moles entretenues.

chevani.

locomotives.

fr.

Ce tableau fait voir que, sous le rapport de l’économie, l’usage des wagons n’est plus avantageux que celui destombereaux que pour des volumes de déblais considérables et pour des distances de transport supérieures à 1 000 mètres; cependant on y a souvent recours pour des distances moindres, parce que les chemins en terre sont impraticables avec des tombereaux par les temps humides, au lieu qu’avec

ROl'TES.

des wagons et des voies en fer on est rarement obligé d'interrompre les travaux.

11 est à remarquer que l’on peut diminuer notablement les prix du tableau précédent quand les circonstances n’exigent pas, comme dans la vallée de Clamart, une exécution aussi rapide.

Le plus habituellement, pour les grands terrassements, on fart usage delà brouette pour les distances de transport de moins de 100 mètres du tombereau pour celles de 100 à 500 mètres; deswagons traînés par des chevaux pour celles de 500 à 2000 mètres, et des wagons remorqués par des locomotives pour des distances de 2000 mètres et au-dessus.

On a donné différentes formules pour calculer les prix de revient du transport en wagons traînés par des chevaux, du mètre cube de terrassement et de ballast; la formule (1) a été établie par M. Duv ignaud, ingénieur en chef des ponts et chaussées, pour les transports exécutés sur la 2* section du chemin de ferd'Orléans a Bordeaux, entrePoitiers et Libourne; elle comprend les mains-d’œuvre supplémentaires pour chargement et déchargement, les faux frais, le bénéfice de l’entrepreneur, la fourniture des wagons et des voies formées de bandes de fer de O", 0*5 sur 0“,02 posées de champ, sans coussinets, sur des petites traverses en bois blanc ; elle ne comprend pas les frais de fouille et de charge.

x prix du mètre ru\c en francs ;

L longueur cumulée du déblai el du remblai, exprimée en hectomètres ;

V TOlumc transporte, en mètres cubes;

D distance du centre de gravité du déblai à celui du remblai, en hectomètres;

I déclivité.

Pour les ateliers où les voies servent pour la seconde fois, on a

D distance moyenne du transport, en mètres.

Cette formule suppose :

4* Que la longueur des voies provisoires avec rails définitifs est égale à 3D ;

2° Que la longueur des voies provisoires établies sans rails definitifs est de 300 mètres ; 3° Que le développement total des voies posées, déplacées ou enlevées pour l’exécution des travaux est égale à CD.

La formule (3) a été établie par M. Brabant, en 1847, dans le but de

x = x 900 + 0,25 + 0,045D± DI

X =— y^x 250+0,25+0,045 D± DI.

La formule ;2) a été appliquée au chemin de fer du Nord :

ralculer approximativement les frais de transport en wagon* pour la tranchée à ouvrir sur la ligne de Lille à Dunkerque.

x 0,50-f 0,40+0, OiD. (3)

t) distance moyenne de transpoil en hectomètres;

V volume i transporter en milliers de mètres Cette valeur de x comprend la fourniture et l'entretien du matériel, wagons et voies provisoires formées avec un matériel provisoire (‘); les frais de pose, dépose, repose et entretien des voies, les mains-d'œuvre supplémentaires pour chargement cl déchargement, et généralement toutes les dépenses, sauf celles de fouille et charge.

A. Tableau dresse par M. Brabant, d'après les formules précédentes , 4‘t donnant le prix du transport d'un mitre cube de déblais ou de ballast, arec wagons de terrassement ordinaires traînés par des chevaux sur voies provisoires, en supposant la voie horizontale.

Prit du métré cube pour un volume de

fr.

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