ROUES DE CÔTÉ
ralliement, il vaut mieux verser toute l'eau dans un seul compartiment de la roue en n’abaissant qu’une partie de la vanne, disposée à eet effet, que de la verser sur toute la ruue en abaissant faiblement toute la vanne.
L'arête supérieure du col de cygne doit être placée à un niveau tel, que pendant les plus basses eaux toute l’eau que doit débiter la roue puisse passer par dessus. La Yanne doit être telle, que quand elle est fermée, son arête supérieure se trouve h 0“,10 ou 0",t2 au-dessus du niveau de l’eau, et d’autant au-dessous de la crête du col de cygne.
La direction de la vanne se prend perpendiculaire au rayon de la roue mené un peu au-dessus du filet moyen du déversoir, lequel se trouve aux 3/5 euviron de la profondeur de l’orifice. La vanne verse ainsi l'eau le plus près possible de la roue, sans qu’elle puisse, dans aucune position, être rencontrée par les aubes.
Ordinairement les aubes sont planes et dirigées suivant le rayon ; mais il convient, aGn de diminuer le choc de l'eau, de diriger leur premier élément suivant la direction de la vitesse W, et de les faire courbes comme pour les roues h la Poncelet. C’est ce que l’on fait quand elles sont en tôle; mais quand elles sont en bois, on les compose de deux parties planes , l’une dirigée suivant la direction de W et égale à peu prés aux 2/3 de la profondeur de lauget; l’autre inclinée à 48* suf le rayon , et raccordant la première avec la fonçure de la roué.
Les aubes sont en planches de chêne, et plus souvent d’orme , de 0“,025 d’épaisseur, lavées h la scie seulement, à l’exception du bord extérieur que l’on dresse et que Ton fait un peu en biseau, afin de laisser le moins de jeu possible entre les aubes et le coursier. Ce jeu ne doit pas dépasser 2 à 3 millimètres.
Le centre de la roue doit toujours être placé au-dessus du niveau de l’eau dans le bief supérieur, et, s’il est possible, à 0“,i>0 au-dessus de ce niveau. Avec cette précaution, la partie extérieure de l’aube peut être dirigée suivant le rayon de la roue, ce qui facilite la construction.
La capacité de Taubage doit être à moitié remplie par l'eau, et ne doit jamais l’ètre à plus des deux tiers, quand le volume h débiter est constdnt. Dans tops les cas, cette capacité doit être suffisante pour débiter les plus grandes eaux.
On fait la longueur des aubes égale à la largeur de la vanne, et on ménage dans la fonçure de la roue des petits espaces libres pour le dégagement et l’entrée de l'air quand l’eau entre dans Taubage ou qu'elle en sort.
L’espacement des aubes peut varier de 0“,33 à 0*,40.
Il convient , d'après M. Belanger, pour utiliser le mieux possible la chute, de faire plonger les aubes dans l’eau d’avsl de toute l'épaisseur de la lame admise entre elles ; de supprimer le ressaut brusque que Tou
était dans l'habitude de faire; mais de prolonger le fond du coursier circulaire par un plan incliné au 1/12 environ, jusqu’à une distance de 3 ou 4 mètres de l’aplomb de la roue. Ce plan incliné conserve & l'eau la vitesse de la roue jusqu'à ce qu’elle quitte celle-ci ; et, en vertu de cette vitesse acquise, l'eau vient môme refouler celle d’aval de manière à en débarrasser la roue, qui peut alors plonger, quand elle est au repos , d'une épaisseur supérieure à celle de la lame admise entre les aubes. Les joues latérales du coursier se prolongenten aval par des plans verticaux qui s’étendent jusqu’à l’extrémité du plan incliné, et on les élève à un niveau supérieur à celui des plus grandes * eaux d'aval qui permet encore de marcher.
Les expériences suivantes, faites par M. Morin, sur une roue de la poudrerie du Bouchet , confirment les avantages des dispositions conseillées par M. Bélanger. Cette roue a 4 mètres de diamètre, le plan incliné au 1/12 se prolonge jusqu'à 3", 50 environ en aval de la roue, et la capacité de l’auget est environ 0”-,',228. M. Morin, en abaissant la vanne à différentes hauteurs, de manière à faire varier les dépenses d’eau et Les vitesses, a observé à quelle distance horizontale en aval l'axe de la roue se produisait le remous; dans tous les cas, l'eau entrait très-bien dans la roue.
ABAISSEMENT
de
la vanne.
VITESSE de la
circonférence extérieure de la roue.
IU(TTEnR dont la roue e»l noyée au repos.
ÉPAISSEUR
de la
lame d'eau dan»
l'auget du bat.
DISTANCE
horUontale à laquelle •e forme le remou».
RAPPORT du volume d'eau admit a la capacité de» auireu.
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id.
TîT
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