CHASSIS

etsvpporu.

MiCANMBB.

chahmèu.

TOTAL

Ponta

Fer forgé

TOIe

Acier « . . . •

GuÎTre rouge

Laiton

Brome

Bois et divers

Touuz

478. Prix des machines locomotives, voitures et wagons. Le prix le plus habituel des machines locomotives varie de 2 fr. à 2 fr. 10 le kllog.

Cinq machines à marchandises, que M. C. Polonceau a fait construire ensemble dans les ateliers du chemin d'Orléans, et dont les dimensions sont données dans le tableau page 612, sont revenues à 47259 fr. pièce.

Une machine sans son tender coûte environ 50000 fr. ; elle fait au maximum et en moyenne 20 000 kilom. par an, et après un parcours de 300 000 kilom., il est nécessaire de la remplacer ou de la recoostruire à neuf. Dans Tun ou Tautredeces cas, la perte est d'environ 30000 fr., déduction faite de la valeur des vieux matériaux vendus ou rentrant dans la construction nouvelle.

TABLSAV du prix des locomotives, tenders, voitures et wagons» {TraiU élémemiasre des chemins de fer; par M. Perdoonet.)

Locomotive i voyageurs , système Stephenson 59000rr.

Id. i 4 roues couplées (au commeocement de 4859). ... 44 950

Id. id. (flo de 4859) 49500

/d. i marcliaDdises (dn poids de 94 toones) 53000

Jd, Cramptoo (au commencement de 4859) 69000

Id. id. (4856] 66000

Id. i marchandises (très-puiss. avec tender, modèle Som-

merini^ 145000

HÀcamnEs LocoHoiirBs. ess

Locomoiire modèle Engerth 407000 fr.

Id, Teuder pour le service des gares (461 el 470) 40000

Teoder de la machme Slephenson conienanl 5* d'eau, pesaol 8300k. 4 0 800

Id, id. CraroplOD coni. 6* d'eau pesant 40000 kil. . 43000

Voilare de 4** classe (modèle de Strasbourg 44 987

Id, id, à coupé 43 000

Id. décelasse, id, saus guènle 5660

Id, id, id, arec guérite et 'freins. . 6680

Id, mixte, id. id, B080

Id, de 3* classe, id. sans guérite 5S95

Id. ^ id, id, avec guérite et freins. . 6425

longueur de la caisse de 4'* 5"'.50

Id, de 2« 5 .00

Id, de 3» 5 .75

wagon à bagages 5595 fr.

Id, i bestiaux 3935

Id. à houille, pouvant porter 40 tonnes 3740

Id. plat à marchandises 3350

Truck i chaises de poste 3500

Wagons mixtes du Midi en bois de leack. Loagueur de la caisse , 7 mètres; sans roues, ressorts, bottes à graisse et plaques de

garde 44 000

VoUares de 4" classe d'Orléans eo teack. Longueur, 6 mètres, sus

roues, ressorts, bottes à graisse. 49000

Paire de roues montée (Strasbourg) pesant 750 kil 548

475. Alimentation de la chaudière et du foyer. Chaque macbîne est munie de deux pompes alimentaires dont chacune est capable de Tournir autant et plus d'eau qu'en exige la vaporisation, afin que le mécanicien ait la faculté de maintenir à un point convenable le niveau de Peau dans la chaudière (/i67 et/i69). Jèn robinet permet de régler Parrivée de Teau aux pompes.

Un tube en verre placé en arrière, sur la boîte à feu, indique le ni-* veau de Teau. De Teau seule devrait s'échapper en ouvrant le robinet indicateur placé le plus bas, c'est-à-dire à 0"',025 ou 0",030 au-dessus du sommet de la boîte à feu. Le robinet du milieu devrait doftner de reau seule pendant la marche, ot de Teau mélangée de vapeur <daiis les moments d'arrêt

La consommation d'eau augmente avec la vitesse, Aonnseoleneat parce que la puissance de vaporisation augmente, mais aussi à cauae de la plus grande quantité d'eau entraînée mécaaiqcément.

Des expériences faites an Angleterre ont donné les résultats solvants :

ï** Expérience.

Poids de la machine 21 67S kilog«

Id, dutender 43353

Charge totale 436795

L'espace parcouru ayant été de 56747 métrés en une heuse , et les rampes 0n,C or une partie du parcours, U dépense d'eta a été de 4643 litres , 4\t8d psr i

g24 qoathèmb parue.

3* Expérience.

Poldi à remorquer , . . . . 66935 kHog.

Charge totale <01 tonnes.

A la vitesse de 58 Ulom. à l'heure , la dépense d'eau t «tè de 5 460 litres, 4^,546 par seconde.

Au retour, stcc ta même charge, la pente étant faforablc au roouTement , la ▼itesae rut de 64 kilomètres , f t la quantité d'eau consommée en 36 minutes tat do 2 943 litres, 4 ',36 par seconde.

3« Expèrienee.

La charge totale est réduite à 7S tonnes.

La vitesse obtenue a été de 69 ktlom. à l'heure , et la quantité d'eau dépensée pendant le même temps fut de 5380 litres, 4\494 par seconde.

DmensioHS de la machine ^ a eervi à faire ces expérienctt,

Diamètre des cylindres 0,38

Course des pistons 0,56

Diamètre des roues motrices 4 ,676

Surfiice de chauffe par la botte i feu 4,6S

Surface de cbauffe par les tubes 68,56

Sur le chemin de Liverpool à Manchester, où les machines ont des dimensions moindres, la consommation d'eau est en moyenne de 2830 litres par heure, 0',786 par seconde, à des vitesses de 61 à 63 kilomètres.

Proportions des machines à voyageurs sur ce chemin.

Diamètre des cylindres 0,305

Course des pistons '. . 0,457

Diamètre des roues moialoes 4,5S3

Siirrace de chauffé par la boile à feu 4,46

Surface de cliauffîe par les tubes 43,55

Les dimensions des machines à marchandises ne diffèrent de ces dernières qu'en ce que le diamètre des cylindres est de O'.SS, et la course des pistons 0«,508. Ces machines à marchandises sont toutes à cyh'ndres intérieurs, et les deux paires de roues de devant sont couplées.

Le chemin de Liverpool à Manchester est de niveau sur presque toute sa longueur ; la plus forte pente est de i"',5 pour une longueur de 6ii00 mètres. La charge des trains de voyageurs est de 35 tonnes, et celle des trains de marchandises de 100 tonnes; mais on Ml souvent usage de deux machines pour remorquer des trains de marchandises de 200 et jusqu'à 2^0 tonnes. La consommation do combustible sur ce chemin n'est que de ti^fi à 5^,06 par kilomètre pour les trains de voyageurs, et de 6S95 pour les trains de marchandises; dans Tun et l'antre cas, la consommation est beaucoup plus élevée sur tes autres lignes. La consommation de coke est habituellement aujourd'hui de 7 à 9 kilog.

Des expériences faites par M. Stephensdn ont paru démontrer que pour faire mouvoir une machine et son tender à la vitesse ordinaire de

■ACHimS LOCOHOTIfBS.

â8 à 50 kilomètres, il faut autant de coke que pour faire mouvoir une charge de 15 voitures, c*est-à-dire que la consommation pour la machine et le tender , sans charge additionnelle» est la moitié de celle qui a lieu lorsque 15 voitures sont ajoutées à la machine \,hbb).

L*alimentatlon du foyer doit être aussi régulière que possible, et faite de manière que le combustible soit en complète incandescence quand la dépense de vapeur doit être augmentée, ou encore quand le niveau de 1 eau est élevé dans la chaudière et que Ton peut supprimer Tactioa des pompes, que la vapeur s'échappe légèrement par les soupapes et que la machine voyage à une bonne vitesse.

L'intervalle de deux chargements successifs de coke est variable* Dans les pentes considérables et pour de fortes charges, on peut alimenter tous les 3 à 4 kilomètres ; dans les cas contraires, on peut parcourir 24 à 25 kilomètres.

Le coke est mis au feu par le chauffeur à Tordre du mécanicien, qui tient la chaîne de lai porte du foyer pour refermer cette porte pendimt que le chauffeur charge sa pelle. Celle-ci doit être bien remplie et le coke distribué également sur le foyer.

474 Le tableau suivant donne les pertes de pression ^ en centimètres de hauteur d'eau, produites dans le foyer et dans la boîte à fumée ^ pour des machines du chtmin de fer du Nord, fonctionnant dans les conditions ordinaires du service.

fOltWM.

OUYBBTCRB Ml TUYAU D'ÉCBAPPBMBMT •n eentlmètrM carréi.

k famée.

Foyer.

Boite àfttmée.

Fojtr.

Foyer.

Belle àfnnèe.

Foyer.

OBSBBVATHHIt.

Machine à Toyageort , fy tièae

àfwnée.

Foyer.

MachlBe à Toyageert.syalAae

Clapeyroo.

Haehine 1 mai^

Machine Cram^

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