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MACHimtS L0G0M0TITB8. 62*7

476. Dispositions relatives à Pemploi des machines à vapeur locomobiles et locomotives. (Extrait des ordonnances des 22 et 23 mai 1843.) (312).

i* Machines locomobiles. Sont considérées comme locomobiles les machines à vapeur qui, pouvant être transportées facilement d'un lieu dams un autr^, ii'exigent aucune construction pour fonctionner à chaque station.

Les chaudière et autres pièces de ces machines sont soumises aux épreuves et aux conditions de sûreté prescrites pour les machines fixes (n"* 312, 313, 814, 316, 317 et 318) , sauf les exceptions suivantes, pour celles de ces chaudières qui sont construites suivant un système tubulaire s

4« Lesdlles chaudièret peuTenl 6tre éprouvées sous la pression double seulement de la pression effectire ;

%• Où peut , quelle que soil la tension de la yapeur dans ces chaudières , remplacer le manooièlre à air libre par un manomëire à air comprimé , ou même par un tiiermomtuomèlre , c'est-à-dire par un thermomètre gradué en atmosphères et parties décimales d'aimoiphére : lea indicateurs de ces instruments detront être parfaitement llalbies et en vue du chauffeur ;

3* On peut se dispenser d'adapter auzdites chaudières un flotteur d'alarme, et il suffira qu'elles soient munies d'un tube indicateur en verre convenablement placé.

Indépendamment des timbres relatifs aux conditions de sûreté (313), tonte iocomoblJe reçoit une plaque portant le nom du propriétaire.

Aucune locomobile ne pout fonctionner à moins de 100 mètres de distance de tout b&timent sans une autorisation spéciale donnée par le maire de la commune £n cas de refus, la partie Intéressée peut se pourvoir devant le préfet.

Si remploi d'une machine locomobile présente des dangers, soit parce qu'il n'aarait point été satisfait aux conditions de sûreté prescrites ci-dessus, soit parce que la machine n^aurait pas été entretenue en bon état de service, le préfet, sur le rapport de Tingénieur des mines, ou, à son défaut, de l'ingénieur des ponts et chaussées, peut suspendre on même interdire l'usage de cette machine.

2* Machines locomotives. Les machines à vapeur locomotives sont celles qui, en se déplaçant par leur propre force, servent au transport des voyageurs, des marchandises ou des matériaux.

Gomme pour les machines locomobiles, les dispositions pour les machines fixes des n*" 312 , 313, 314, 316, 317 et 318 sont applicables ai£i chaudières et autres pièces de ces machines, sauf l'exception suivante:

Ijes soupapes de sûreté des machines locomotives peuvent être chargées au moyen de ressorts disposés de manière à faire connaitre, en kilogrammes et en fractions décimales de kilogramme ^ la pression qttils exercent sur les soupapes.

est QUAnitU PAftTB.

ÀucoDd machinelocomotlve ne peut être mise en service sans un permis de circulation délivré par le préfet du département où se trouve le point de départ de la'locomotive.

La demande du permis contient les Indications comprises sons les i* et 3* de la demande en autorisation des machines fixes (316), et Mi connaître de plus le nom donné à la machine locomotive et le aervipe auquel elle est destinée*

Le nom de la locomotive est gravé sur une plaque fixée à la chaadière.

Le préfet, après avoir pris Tavls de Tlngénieur des mines, on, à aoa défaut, de Tingénieur des ponts et chaussées, délivre, 8*11 y a lieu, te permis de circulation.

Dans ce permis sont énoncés :

I» Le nom de la locomoUTO el le icrvice auquel elle est deatlnée ; 9* La prettion maximum (en nombre d'aimoaptaèrci] de la vapeur dans la ohtadlère, et les numéroi des timbres dont la ebandière et les criindm avront éié ft'appés ; 3* Le diamètre des soupapes de sûreté ; i^ La capacité de la chaudière; ft® Le diamètre des cylindres et ia course des piitons ; 6* iBflB , le nom du fabricant et l'année de la coostmctlon.

Si une machine locomotive ne satisfait pas aux conditions de sûreté ci-dessus prescrites, ou si elle n*est pas entretenue en bon état de service, le préfet, sur le rapport de Tingénieur des mines, ou, à son dé* faut, de ringénieurdes ponts etchaussées, peut en éuspendreou mésM en interdire Tusage.

Les conditions auxquelles est assujettie la circulation des locomotives et des convois, en tout ce qui peut concerner la sûreté publique, sont déterminées par arrêtés du préfet du département où 'est situé le lieu du départ, après avoir entendu les entrepreneurs, et en ayant éganl tant au cahier des chaires des entreprises qu*aux dispositions des règlements d*admini8tration publique concernant les chemins de fer.

FaAIS DE COirSTRUCTIOir ET D'EXPLOITATIOSr DES CHEMINS DE FEU.

477. Considérations pécuniaires sur Pétablissemeni d'un chemin de fer. Lors de rétablissement d'un chemin de fer, on doit considérer :

4* Les frais de eonstmeUoa , représentés daof Im frais 4*eiploitalkMi par rintèréi 4« capital; %• Us frais d'entretien du chemin ; 3* Les frais de traction; 4* Les fkrais généraux.

478* La dépense d^exécuiion d^un chetnin de fer se divise conune il suif :

rSAIS M C0N8TII. BT »*£XPL01TATI0N DBS CBBV1N8 M PBB. 629

l« Ëludef;

3" Acquisition des propriilte» indeaiBitéi pour domnages et dépréciatioDi ;

3* TerratsemenU ;

4* Percemeou de aoulerraiot ;

5* Ouyrages d'an (pooit, Tiaducs, aquedu€t, non de aoutanement, mars de ddcMturê/eic);

6' Bubliafemeot de la Toie (railt» eottsainelt , traTeraes » aable, eroiieracDl de voies , plaques louroanies , ele.) ;

'7« Clôlures el liarrières;

8* Bâilnenis pour les stations (stations principales, sutions intermédiaires, remises pour loeomotives et pour diligences , magasins , réservoirs] ;

9* Atelier de répaiaiion aree outitlage ;

40* Matériel pour l'exécution du chemin (wagons de terrassement, tombetaoi, outils , hangars provisoires , etc.) ;

M 4* Matériel d'eiplolution du chemin (locomotives, voitures de dffléreoles espèces pour le transport des voyageurs, chariot pour le transport des marchandiaes et pour celui de anlmaui) $

49* Approvisionnements en matières premières^ telles que combustibles, méiaui pour la réparation des locomotives et diligences ;

43* Frais d'administration (directeur, ingénieurs, conducteurs de tnvaui, gardes ^ ealsaier, dessinalenrs, apédltionnalres , etc.);

44* Frais de contentieux (notaires, avocats, avoués, ete.);

45* Faux frais divers (publications. Journaux);

46* Intérêt de l'argent pendant la durée de la construction t

47* Frais imprévus pour accidents^ articles oubliés, etc. (480).

479. Devù pour la voie et le matériel d^uîi chemin de fer, (Lm nombres suivants sont en partie extraits du Portefeuille des chemine de fer, de MM. Perdonnet et Polonceau* )

M. Yuigner, ingénieur de la compagnie du cbemin de fer de Paris à Strasbourg, établit le prix de revient du mètre courant de cette voie de la manière suivante :

Ballast ou fondation de la voie, 2",30 de sable, gravier on cailloux, i rr.

3 fr. 60 c. le métré cube 8,00

0»),40 de bou pour U^vorses, i 76 fr. le stère. 7,60

75 kiiog. de fer pour rails , i 360 fr. la tonne rendue sur la ligne. . . . 17,00

30 kilog. de fonte pour coussinets, à 960 fr. la tonne rendue sur la ligne. 5,90

4,05 kilog. de cbevlllettes, à 48 centimes. 0,60

4,8 coins, i 47 fr. 50 c. le cent n Mt

Béplacement de matériaux dans les chantiers do réception, etc 4,00

Déplacement des chantiers à pied d'œuvre et pose 3,00

Frais généraux pour prime dans les usines 0 98

Total pour une simple voie 53,50

Bt pour une double voie. «. 405,00

U faut compter en outre pour voies accessoires dans les stations :

Le gares d'évitement, etc., 4/10 en sus 5 fr.SSc.l

Changements et erohemenis de voies 3 75 > 44,00

Plates-formes tournantes 3 00 j

ToUl 446,00

M. Vuigner a pris, pour composer le prix de revient du mètre cou*

650 QUATRIÈMB PARTIE.

rant de voie, les prix élémentaires payés & la fin de Tannée 1846 par la compagnie du chemin de fer de Paris k Strasbourg.

Il a admis le chiffre de 1/20 pour la longueur de voies d'évitement, ' garage, remisage, etc., et les chiffres de 2 fr. 75 c. et 3 fr. pour rétablissement des plaques tournantes et des changements de voie&

Sur les chemins de fer aux environs de Paris, les voies accessoires

pour les gares d'évitement, l'exploitatiou des stations, le service des

ateliers, etc., ont dépassé le dixième du développement des voies prin-

' cipales. Sur les chemins d'Orléans et de Rouen elles n'ont été qae

les d/AO.

On a pensé que 1/20 suffirait pour le chemin de Paris à Strasbourg, parce qu'à mesure que Ton s'éloigne de Paris, les stations non-seulement diminuent d'importance, mais encore sont plus espacées.

On peut diminuer la dépense des voies de remisage en employant pour ces voies, dans les remises de wagons, des rails de 15 à 20 kilog. au lieu de ceux de 37 kilog. dont on se sert pour les voies principalesi

Les dépenses pour changements et croisements de voles, etc., et celles pour plates-formes tournantes, varient aussi en raison du nombre et de Timportance des stations.

Au chemin de fer d'Orléans, les changements et croisements de voies, etc., ont entraîné dans une dépense qui s'élève, pour chaque mètre courant de simple voie, à 2ft*.70c., et les plates-formes, & Btv.liSc.

Si l'on a compté pour un chemin tel que celui de Paris à Strasbourg 2 fr. 75 c pour les changements de voies et 3 fr. pour les plaques tournantes, bien que les stations y soient moins nombreuses et moins importantes que sur celui d'Orléans, cela tient à ce que les rails du chemin de Strasbourg sont d'environ 1/Zi plus lourds que ceux du chemin d'Orléans, et les plaques tournantes sont de plus grande dimension.

Passant au matériel d'exploitation^ M. Vuigner en établit le devis, pour le chemin de Paris à Strasbourg, comme il suit, en remarquant que le matériel coipprend , savoir :

4^ Les locomoiives avec leurt tenden;

î* Let voitures, wsgoos et trucks;

3* Les grues hydrauliques et accessoires pour l'alimenuiioD des machiDes;

4* L'ouiiJiage des ateliers de réparation;

5* BdBq , le mobilier des sUtions.

1* Les locomotives et les tenders forment un des articles les piosimportan)» du matériel d'exploitation d'un chemin de fer.

FIAIS Dl CORSTR. BT D'EXPLOITATION PS8 CHEMINB DE FER. 651

TABLBAU du nombre et du parcours annuel des locomotives de quelques chemins de fer.

DÉSIGNATION

ÀNNilS.

NOMBRE dM

loeosio- Ut«.

PARCOURS MOYEN ÂNNUBL dM maelilDM

à rorsfMin.

à Barehand.

Bnaemble.

Nbrd

kflom.

kllom.

ktlom.

CberaiDf belges., . • . .

SainMSermain et Versailles

(ritedroile)

Pitis à Orléans

Orléans i Bordeaux. . . . Sirabsourg â Bâie

Aujourd'hui on ne crafnt pas, dans quelques cas, de faire parcourir aux locomotives 150 à 200 et même 230 kilom. sans autres temps de repos que les arrêts aux stations; 11 y a à peine quelques années que cette limite semblait devoir être fixée à 120 kilom.

sur la ligne d'Orléans, le nombre moyen de voyageurs par train ^ rapporté à la distance entière, était de 100 pour les années 1 8M et 18/i5.

Sur le chemin de Strasbourg à Bâle, le nombre moyen de voyageurs par convoi, rapporté à la distance entière, a été de 51 pendant les mêmes années.

Gomme 11 y avait sur ce dernier chemin des convois mixtes dans lesquels lé nombre des voitures à voyageurs était réduit à 7,19, et que dans les convois spéciaux de voyageurs ce nombre de voitures était de 10,35, tandis que sur le chemin d'Orléans il était généralement de 10,55, le chiffre de la moyenne ci-dessus doit être porté à 60 voya^ geurs pour être dans les conditions proportionnelles à celles du chemin d'Orléans.

Le chemin de Paris à Strasbourg a été considéré comme présentant des conditions d'exploitation semblables, d'une part, à celles du chemin d'Orléans pour une certaine zone aux environs de Paris, et d'autre part, au chemin de Bâie pour une autre zone aux environs de Strasbourg.

Quant anx marchandises , le nombre moyen de tonnes . par train spécial, rapporté à la distance entière , a été, pour le chemip de fer d'Orléans, en 18/iZi, de 60 tonneaux, et de 67 en 18^5.

Au chemin de Rouen, la moyenne était de 100 tonneaux environ pour les trains allant à Paris; mais comme au retour la moyenne n'é-

632 Qi'ATBllHB PARTIE.

tait au maximum que de 20 tonneaux, la moyenne générale n'était en réalité que de 60 tonneaux.

On a admis pour le chemin de Strasbourg et ses embrarôhementB une moyenne de 60 tonneaux.

• La charge moyenne en voyageurs ou en marahandises étant également connue, on en déduit le nombre de conrois nécessaire pour aasurer le service, puis le parcours Icilométrique des convois et celui des machines, et en divisant ce parcours icilométrique annuel de toutes les machines par celui d'une seule, on a le nombre des machines.

Ainsi, sur le chemin de Strasbourg et ses embranchements, on a compté sur un parcours annuel total de 1 970 339 kilom. pour les voyageurs, et sur celui de 18000 Icilom. par machine, ce qui a conduit au nombre de 110 locomotives (619).

T Voitures, Sur le chemin d'Orléans il y avait une voiture pour 8270 Icilomètrea parcourus pour le service des voyageurs ; sur le chemin de Rouen, ce chiflTre était 2931; cela donne une qioyenne de 3100.

L'application de cette moyenne au parcours (1970339 Icilom.) des voyageurs, sur le chemin de Strasbourg et ses embranchements, conduit au chiffre de 630 pour le nombre total des voitures nécessaires.

Quant aux wagons et truclcs pour le service des marchandises et le transport des chaises de poste, bestiaux, etc., leur nombre peut se déduire par approximation du nombre de locomotives. Sur lés chemins d'Orléans et de Rouen, il y avait environ dix wagons pour une locomotive. On a adopté la même proportion pour le chemin de Strasbourg.

Le prix moyen des voitures de voyageurs étant de 7500 fr., et celui des wagons, truclcs, etc., deii 000 fr., la dépense du matériel des voitures revient, pour le chemin de Paris à Strasbourg, approximativement à 16 ft*. par mètre courant de chemin de fer (&72).

3% U'' et 5*. La dépense relative aux grues hydrauliques et accessoires pour Talimentation des machines, à l'outillage des acdiers de réparation et au mobilier des stations, toujours calculée sur les données fournies par les chemins en exploitation, s'élèverait & 5 /r. par mètre courant

C'est largement compter que d'admettre 3 fr • pour le mètre courant de clôture (436 et 437).

Tels sont les éléments qui peuvent servir à établir le devis de la voie et du matériel d'un chemin de fer. Quoique recueillis avec soin, MM. Perdonnet et Polonceau conseillent néanmoins, pour é^ter toute erreur, d'ig'outer encore à l'ensemble du devis ainsi calculé un vingtième de somme à valoir.

nuis W GOIfSTl. BT D EXPLOtTATION D88 CBBIURS M FER. 633

9ftD M L'ooniXAGB »B« ATBUEts D*<nuiiiAT, CHiM» M L*iCT. ( TroUé HémenUàM de$ ehamms de fer, de M. PenloDoet.)

4* AteHer ^i^uUage.

% nirhines i TApeur de S5 cheranx » 41 000 .fr«

% olMDdièrcs à Tapeur 45400

4 naeiiiDe i Tapeur de 4 chevauz pour élever r^au dani le ré-

aerroir • • 4000

4 tour i rouei motrieeadet macbinea Crampiou SOOOO

) tonra i rouet moirioea det macbioes ordinatrei 33000

5 tours à petites roues de machines •••••..•• 39B0O

5 tours â roues de teuders et de wagons. « 43000

9 gros tours parallèles de 0*,50 de hauteur de pointes, • • • . 33000

% tours parallèles i fileter 7400

4 tour â recentrer les essieux. 5660

4 tour sphériquè 4400

5 tours parallèles i engrenage de 0«,4S de hauteur de pointes. 5500 % M. id. de0"»87 id. . 4500

4 tour à flièter 4 000

5 peUts tours parallèles de 0»,30 de hauteur de pointes* ... S 960

7 tours simples 7900

9 tours simples â 4 poupées pour fileter les entretoises de foyer. 9500

4 tour simple i fileter les entretoises et tourner les èerous. • • 4 500

4 tours simples â engrenages et i hanes de bois. 9760

4 grande machine à raboter. Course, 9"^40; largeur, 4*,46. . 8000

4 Id. Id. 3 ,00; Id. 0 ,50. . 3000

4 Id. Id. 4 ,30; Id. 0 ,70. . 9000

9 Id. Id. M i Id. 0 ,50. . 5600

9 Id. Id. 4 ,50; Id. 0 ,50. . 4800

4 pelila Id. M. 0 ,95; Id. 0 ,9». . 500

4 grande limense Wittwertb. 4500

3 petites Itmenaes. • 4900

4 grande machine i moruiser 44 540

4 moyenne id. . • • b 5940

9 peUtes id. 5660

4 machine à alaiier les trous des boutons des manivelles des

roues motrices 3880

4 grande machine â Urauder 750

4 peUte id. 950

4 BMchine i percer radiale ...-.• 4000

4 Id. i colonne. 750

4 Id. les trous des rlveU de bandages [ 500

7 Id. montées lur les colonnes des aldiers. ... 7400

5 auges en fonte pour meules i repuscr 4 950

4 machine à essayer l'huile 500

4 presse hydraulique i caler les roues '. 9400

4 scie circulaire 600

9 marbres è dresser 4 090

4 roue en bois pour tour. • 400

4 machine à vérifier les balances à .rosaorts des soupapes de

JooomoUves. 450

70 éttux d'i^uileurs .r 4550

490 mètres oouranu d'établis d'ijusieurs avec tiroirs. 9400

0 plaques tournantes de 9 mètres de diamètre 4950

Total de râtelier d'ajustage 836440 fr.

634 QUATAIÈn PARTIS.

t» AtéUêr «M banda^ de rime» ei det forgf,

î forges doublet i souder les bandsges 4 300 fir.

% roff«es simples <^<>

3 eMtooMs •^

\ grae eo b.'>ls pour oes forces *W

4 potence en fer *^

4 fovr k chauffer les btndages drolU 5000

1 Murs dreulaires i cfaauBlir les baodages. iOOO

4 diartol â irenil pour oes fours 3 000

4 grue eu foule. 8500

4 machine i cintrer et mandriner les bandages. 10000

4 cote à refroidir les bandages. * 000

4 gros marteau i pilon de 4 SOOkllog 48500

4 chaudière et son fourneau pour ce marteau 5000

4 four à réchauffer ÎOOO

4 marteau-pilon de 950 kllog 4600

4 Ja. de 80 kilog «400

40 forget maréchales doubles 5500

SO enclumes de chacune 475 kilog 1 500

3 éisux i chaud (450 kilog.) «76

40 potences en fer *000

6 soufflets en cuir ^00

4 grue en bois et fer Î50

4 TonUlateur 750

Total de ratdier des bandages et des forges. ..... 678S5

3« Atelier de» ressorte et chaudronnerie.

6 forges doubles ^•50

5 forges simples. . . 4 MO

49 eneiumes (450 kilog.) 1800

3 ètaux i chaud (400 kilog.) 860

30 éuux d'ijusimirs (50 kflog.) 4 980

4 marbres en fonte i drtnaer ". 780

4 miohine i dntrer les ressorts 835

{ laminoir à ressorts 4600

4 machine à eooper les lOles 8000

4 machine â percer les tôles. 3800

9 grosses meules â aiguiser 4 000

4 presse à essayer les tubes en laiton 475

CuTes et fourneaux i nettoyer et sécher les tubes. 800

6 soufflets en cuir 800

4 Tentilateur " 700

90 mètres d'établis en bois arec tiroirs 350

Total de Tatelier des ressorts et chaudronnerie. .... 95900 fir«

^ 4*" AteUer de montage des lœomoHves et tenders,

2 chariots roulants pour locomotives 5 000

4 chariot roulant pour tenders 3000

A reporter 7000 tt.

nUI0 DB CORBTE. IT D'BXFLOITATlOIf DU CHBMDfB DX FIE. 635

S0pari 7000 tt.

t groes rottlantes de montage. 10000

4 grande grae à lerer les macUnei et tenders 41500

470 èUuz d'ijaslears 44 060

300 mètres eourants d'établis et SOO tiroirs avec serrures. . . . 6000

Tolat de l'atelier de montage. 46550

Total général 476045 fr.

Ce total ne comprend que raeqoftltion def outils; Il faudrait ijouter eofifon 46 pour 400 pour l'installation» comprenant les transmissions de mouvement, les fondatloos et la pose des ootila (76 460 ft.).

Les voies de fer, grandes plaques tournantes et ebeminèes des nMchinei i Tapeur ne sont pas eompriiei ilans cette dépense.

. Pour compléter l'outillage des ateliers d'Ëpemay, il faudrait jouter :

4 naarteau-pUon de 90 kilog. S 400

4 U. deSOOkllog 6000

% grosses forges pour les divers marteaux 3 000

4 nMehiDe radiale 4500

4 machine k aléser les cylindres 4500

3 ou 4 petiu tours 5000

Total 95400 fr.

OtUiUage de taieUer de Montign^.

4« jéieUer ^i^giage IfOtOS ft.

V Fcrgm et montage. )8760

3"» Atelier des wagon? 45380

Il faudrait, comme pour l'atelier d'Apemay, i\)outer 46 p. 400

pour l'installation S7360

Pour compléter l'outillage, il faudrait encore dépenser 46550

OuÊma^êéefêMkrdeUymetUetcairroêeerie. ToUL . . . 495705

46 pour 400 pourl'inslaUation , soit 90000

compléter l'oaUllage MOOO

«5tf

QUATUlail PABTIK.

480. TABLEAU deê dépenta moyenneê de premier éiakliuemetU det ekemime de fer f^atçaû^ mmiériel eompriê, et det recetiee ^utee annuelieê^ par kOoMUire ( TrcUé iUmemiMâne éee dUminê de fer éb M. rerdouDet).

PAHGOCRS DES CHEMINS.

CbeniD de ceiotare autour d« Paris. . '. ,

Parii A la froniière par Litle ei VaieodfïBDet

Lille à l>uakerque el Calais. . .

Amieuf à Boulogae • . .

Crell i Saint-QuruUo

Paris au Peoq

Véiinri i Salnt-Germaiii (atmo-

OltAl.

LlOX..

AsDtères à Argeuteull

Paris à Auleuil

Paris à Rouen • •

Rouen au Havre

Rouen A Dieppe

Paris à Versailles (Htc droite). .

Jd. (rive gauche] •

/Paris, Orléans et corbeii. . • •

I Oriéans à Dordeaui, par Tours.

I Tours i Hautes •

\ Centre , clemont et Limoges. .

' Paris à Strasbourg

Frouard à Mets el Forbach. • .

Heu à Thionvf lie

tpernay i Reims

Strasbourg i Wissembourg.

Siranbourg à Bile

Mulhouse à Thann

Blesmes à Cray

Hootereau à Troyes

Bord f lui à la Teste

Paris â Seeaus.

Paris â Lyon

Lyon à Saint-fiiienne. . . .

Saint-fitienne i Andresleoi.

Andresleui â Roanne. • . . ,

Lyon â la Méditerranée. . . <

Avignon i Marseille.

Beancaire à KInes et Alais. ,

Ntmes é Montpellier

Montpellier i Cette. . • . • ,

LONGUBOn 4m ehtalM

▼olw.

Uioa.

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Idloai. 4.34

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48oô

48iO'

1 fion comprit le matériel fourni par la compagnie, t Celle compagnie ne poasédail pu de matériel roulant.

nuiB n coron, bt »'BXPLOiTATKm obb conmis db fbb.

tt37

Dhrition de la dépenêe d^établi$iem«nt ^ par kilomètre, du chemin de Parié à Stratbourg, long de 509 kilomètres^ et ouvert de 4849 à 4859.

If.

Fruiê généraux, • • Ëta4ei, ehargei de la eoooetiion » admiDittration ceoirale. Direction et eoodoite des trayanx. Frait divers. • • . • •

Terrain: . jAcqultilioo

* ' (Frais accessoires, iodemnltés, frais Judiciaires.

TerroêaewietUê, .