BOO
SIIIÉVE PARTIE.
Dans le dépai*tement de la Moselle, outre la chaussée de 6 mètres de largeur, les accotements, qui n'ont que i mètre de largeur chacun, et les fossés de i",50, on a disposé entre un accotement et le fossé voisin on trottoir de i",50 de largeur pour les piétons. Ce trottoir est établi à 0-,20 au-dessus deraccotement, ce qui fait quMl n*est jamais dégradé par les voitures. De Tautre côté de la route on a disposé» entre l'accotement et le fossé, des emplacements de 3 mètres de largeur pour ^provisionner les matériaux d'entretien.
Si la route, au lieu d'être en tranchée, est en remblai, on remplace les fossés par des talus dont l'inclinaison est de i,5 de l>ase pour i de hauteur.
iJOi. TABLEAU dcê dimentiont des différenUi partie» des nmU».
DifilQNATIOII
LARCBtm 1
d» chaque ftccoteBeat-
de chaqae
roisé (6).
totale, mn wm^rU
Routes impériales des
.trois c1m5«s ....
Roules déparlcmcnta-
tes * . . .
3".50àî-.60 S .00 ^ M
U-.OO à 4QF.00
Chemins vicioanx de grande communieat.
(a) U largeur 5 mètres est un peu faible pour les routes impériales. (6) La profondeur des fosses est ordioaf rement de 0<",50.
(e) prèf de Paris, la largeur totale, non compris les fossés, titeiBt q[inb|iielbii Jusqu'à 20 mètres.
i>Ofi. Pentes de la surface de la route. La ligne tracée au milieu de la surface de la chaussée est Vaxe de la route; l'intersection de la route par un cylindre vertical passant par Taxe est le profil en long^ et une section faite par un plan perpendiculaire à Taxe est un ^profil en iron vers {Int. 1275).
Transversalement, la chaussée se profile suivant un arc de cercle dont la flèche est ordinairement le i/50 de la corde; il en résulte une pente suffisante pour donner écoulement à Teau, sans cesser de permettre aux voitures de circuler partout, ce qui évite les ornières. Dans les villes , les rues ont à peu près le même profil entre les ruisseaux. La pente des accotements est en général réglée à 0",0/ii par mètre.
Si la route est établie sur le penchant d'un coteau , de manière à former précipice d'un côté , on incline toute la surface de la route vers la montagne. Le plus souvent, afin d'éviter §pcore plus sûrement ies
ROUTBS. 801
accidents, du côté de la vallée, on borde la route d*un petit mur ou d*uii bourrelet en terre couvert de gazon. Un fossé établi du côté de la montagne reçoit les eaux de celle-cfet de la route, pour les déverser du côté de la vallée, si cela est nécessaire, par des petits aqueducs passant sous la route.
Lorsque la route suit le revers d'un coteau , pour éviter, autant que possible, les déblais et remblais, on prend les déblais du côté de la montagne pour former les remblais du côté de la vallée ; mais 11 arrive quelquefois, pour éviter des sinuosités trop prononcées, que Ton est obligé de faire entièrement la route en tranchée; dans ce cas, les deux revers de la chaussée sont inclinés vers Taxe pour y amener les eaux» on fait la chaussée plus large , et on supprime les accotements et les fossés si la tranchée est profonde, ce qui diminue considérablement les déblais.
Si la tranchée a peu de longueur et peu de profondeur, on ne supprime que les fossés ; on incline les accotements vers la chaussée, et celle-ci vers les accotements, ce qui produit sur chacun de ses côtés nu ruisseau pour recevoir les eaux.
Suivant Taxe de la route, la pente maximum est fixée à 0",05 par mètre. Quant à la pente minimum, on est porté à croire que , pour la facilité des transports, la route doit être horizontale ; mais tomme, malgré la pente transversale, Teau séjourne encore dans les sillons que laissent les roues des voitures, il convient, pour le bon état de la route, et par suite pour la facilité du tirage des voitures, qu*elle ait une inclinaison longitudinale d*au moins 0',005 par mètre; cette inclinaison suffit pour que Peau suive Tomière, et s'accumule en différents points en assez grande quantité pour rompre le bourrelet de l'ornière et prendre un écoulement latéral.
IS95. Influence de la 'pente longitudinale des route» sur le tirage des voitures. Sur une route horizontale on a
