ROUTES. S

Prix au transp4nrt d'un mètre cube de déblai à une dltiance de 4000 mètres, $ur un chemin dont ta pente eêt de 0",004 par mètrt , le$ wagonê étant remarqués par dee chevaux.

Intérêt à 5 pour 400 de 375000 ft, qu*a coûté le matériel f exploitation , rr. et dépréciation de ce matériel .^ 0.4695

Entretien du matériel ' O.tOOO

Le matériel d'eiploilation oompreDd 450 wagoni de terrastement à 650 fr. la pièce, 3000 mèlrea de doublet Toles en fer à 80 fr., 40 chan^ gempDts de voies provisoires â ÎS5 fr. pièce, hangar, baiimeois, oailla , 9 érhafauds de décharge.

Pose, démontage et entretien des voies provisoires 0.0873

Transport des déblais 0.3Î46

Ce transport exige 8 chevaux , payés 48 fr. par Jour, pour conduire les wagons au point où ils doivent être pris par les chevaux chargés du transport ; 3 chevaux et S conducteurs, payés S4 fr. par Jour, par chaque 40 wagons portant 45 mètres cubes de terre à 25000 mètres par Jour; 40 minutes de temps perdu (temps pendant lequel les 3 chevaux et les conducteurs ne marchent pas) ; 4 2 ouvriers pour pousser et décrocher les wagons, 80 hr. par Jour; aiguilleurs , nettoyeurs de rails et graJsseurs, 42 ouvriers payés 24 fr. par jour.

Fouille et charge 0.6000

Reprises et Jets à la pelle ou transports en brouettes nécessaires pour charger en wagons 0.3000

déchargement et manœuvre des ponts de décharge , 24 ouvriers à 84 fir. par jour 0.4400

Dépenses diverses (manœuvres pour travaux divers, 46 ouvriers à 40 tt, par jour; surveUlanU et gardiens , 4 0 employés à 30 fr. par Jour) 0.4467

Total 2.2344

Pour un Bupplément de transport à 1000 mètres, Texcès de dépense n*est que de 0',0/i02. ^

Sur un cb'emin horizontal, au lieu de 3 chevaux pour conduire 10 wa<» gons, il en faudrait 5 , ce qui porterait le prix du mètre cube transporté & 1000 mètres à 2',3085, et Texcès par 1000 mètres de distance en plus, à O'.Oiie?.

Si le chemin montait de 0*,00/i par mètre « 11 faudrait 8 chevaux et 2 conducteurs payés 5â francs par Jour, ce qui porterait les prix précédents à 2',/i2a3 et 0',0564.

Quand les wagons sont remorqués par une locomotive , 11 faut 132 wagons, 2 locomotives du prix de 33000 francs pièce, 12 chevaux pour amener les wagon? au point où la locomotive peut les prendre. La locomotive, estimée être de la force de 10 chevaux, produit une dépense Journalière évaluée à 101 francs. Ces diverses dépenses font que le prix du transport d'un mètre cube à 1000 mètres est de 2',3005 sur un chemin descendant de O^yGOA par mètre , 2',3728 sur un chemin horizontal, et 2',5137 sur un chemin dont la pente ascendante est de 0*,004 par mètre. Pour ces divers chemins, l'augmentation de dépense pour un excès de 1000 mètres de distance de transport est respectivement 0',03iU, 0',0391 et 0',0A66.

$so

siuÉiw fkwm.

En efféctoftol le transport par plans automoteurs, ce qui est néoesaaire toutes les fois que les déblais doivent ôtre descendos à une faraude profondeur, il faut le même nombre de wagons qu^avec des cbeTesx. 13 conducteurs de wagons et 16 chevaux, et le prix du transport ém mètre cube à une distance de 1000 mètres est de i',38êl. Oe prix m été établi dansThypothèse où le plan automoteur a 200 mètres de loz^gaeor et 0",05 de pente par mètre; cela suffit pour que les wagons acquièrent une impulsion nécessaire pour parcourir ensuite une distaBoa de 800 mètres; ils pourraient même franchir un espace plus long; nsb alors il faudrait leur laisser prendre sur le plan une vitesse qni serait dangereuse.

D*après les résultats préeédents, et en supposant qu'un toi attelé de S chevaux serait payé 16 francs par jour de 10 heures , j < pris le conducteur ; que le temps perdu à la charge et à la décharge serait de l/AO de jour, que deux chevaux pourraient traîner 0**,gO on 1 mètre eube de terre en parcourant 96000 mètres par jear, seJen que le chemin serait en terre ou serait une route bien entretenue, If M. Perdonnet et Polonceau ont établi le tableau suivant :

TABLE j4V eu prix ée revient du tranepoH ée 4 mètre cube de débiai à ww de 1000 mètrei tur des ehemima kerizontatae.

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