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Ce tableau fait voir que, sous le rapport de Téconomie, l'usage d» wagons n'est plus avantageux que celui des tombereaux que pour des volumes de déblais considérables et pour des distances de transport supérieures à 1000 mètres; cependant on y a souvent recours pour des distances moindres, parce que les chemins en terre sont impraticables avec

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des tombereaux par les temps humides, au lieu qu'avec des wagons et des voles en fer on est rareifierit obligé dUntorrompr e les travaux.

il est à remarquer que Ton peut diminuer notablement les prix du tableau précédent quand les circonstaneee n>xigent pas , comme dans la vallée de Clamart, une exécution aussi rapide.

Le p\VL9 habituellement, pour les grands terrassements, on fait usage de la brouette pour les distances de transport de moins deiÔO mètres; du tombereau pour celles de 100 à 500 mètres; des wagons traînés par des chevaux pour celles de 500 à 2000 mètres, et des wagons remorqués par des locomotives pour des distances de 3000 mètres et au-dessus.

On a donné différentes formules pour calculer les prix de revient du tran^ort en wagons traînés par des chevaux, du mètre cube de terrassement et de ballast; celle (i) a été établie par M. Duvignaud, Ingénieur en ehef des ponts et chaussées, pour les transports exécutés sur la 2« section du chemin de fer d*Orléans à Bordeaux, entre Poltiera et Libourne ; elle comprend les mains-d'œuvre supplémentaires pour chargement et déchargement, les faux frais, le bénéfice de rentrepreneur, la fourniture des wagons et des voies formées de bandes de feir de •■^.OTS sur 0*,03 posées de champ, sans coussinets, sur des petites tra» Verses en bois blanc; elle ne comprend pas les frais de fouille et de eharge.

X = îî^ X 900 4- 0,26 + 0,046 DdrDI (i)

0 pTh en mètre eube «a francs ;

L longueur cumulée du dékiai ei du remblai , eiprimée en faeetomèUM s

f TOlume iransporié , en mèires cubes ;

P disiaace du centre de gravité du déblai à celui du remblai , en hectomètrai ,

1 dèelifilé.

Pour les ateliers oA les voles servent pour la seconde fois, on a X = Î^Y^ X 250 + 0,26 + 0,046 Ddb DI La formule (2) a été appliquée au chemin de fer du Nord-:

x=!52+2£2o^o,oooaiD+o.w (t).

P distance moyenne du transport , en mètres.

Cette formule supposé :

1* Que la longueur des voies pro? isoires avec rails défini tifs est égale â SD ; t^ Que la longueur des rôles provisoires établies sans rails définitifs est de 300 mètres; •• Que le éévelotpemènt tetel des Totei pesées, déplaeéesou enlerées pour reiéeulkMi des travaux est égale à 60.

U formule (3) a été établie par M. Brabant, en 1847, dans le but de calculer approximativement les frais de transport en wagons pour la tranchée à ouvrir sur la ligne de Lille à Dunkerque.

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UUfeai PÂtTIB.

0 dittMoe moyeiiM do trannion m haelomètrw ; V volume à iraofporter eo milUan de mèlret.

Celle Ttleur de x comprend le founilture et l'enlrelleB dn matériel , waffou et i profitoiref forroèet avec un matériel provisoire (*) ; les fraii de poie» dépose « et eatreiien des volet, let mains-d'œuvre sopplémentairet pour cbarsemem et < lement, et géoéralemeflt toutes les dépenses, sanf eelles de foolile ei charge.

(*) Pour des cubes d'une certaine importance , la formule préeédenle peot eacon s'appliquer an cas od les voies provisoires sont formées avec un matériel défiaitii:

A. Tableau dressé par Jf. Brabant^ diaprés les formules préet^ dénies^ et donnant le prix du transport d'un mètre cube de déblais ou de ballast 9 avec wagons de terrassement ordinaires trcSnés par das chevaux sur voies provisoires, en supposant la voie horisontala

fr.

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B. M. Brabant a également dressé le tableau comparatif suhxmi, des prix moyens du transport sur voies horizontales dun mètre cube de terre ou de ballast du poids moyen de 1600 kil.

touns.