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était dans Thabltade de faire ; mais de prolonger le fond du coursier circulaire par un plan Incliné au l/i2.enyiron , jusqu'à une distance de 3 ou û mètres de Taplomb de la roue. Ce plan incliné conserve à Peau la vitesse de la roue jusqu'à ce qu'elle quitte celle-ci ; et, en vertu de cette vitesse acquise, l'eau vient même refouler celle d'aval de manière à en débarrasser la roue, qui peut alors plonger, quand elle est au repos, d'une épaisseur supérieure à celle de la lame admise entre les aubes. Les joues latérales du coursier se prolongent en aval par des plans verticaux qui s'étendent Jusqu'à l'extrémité du plan incliné , et on les élève à un niveau supérieur à celui des plus grandes eaux d'aval qui permet encore de marcher.

Les expériences suivantes, faites par M. Morin , sur une roue de la poudrerie du Bouchet, confirment les avantages des dispositions conseillées par M. Bélanger, Cette roue a U mètres de diamètre, le plan incliné au 1/12 se prolonge jusqu'à 3",50 environ en aval de la roue, et la capacité de l'auget est environ O^^^SSB. M. Morin, en abaissant la vanne à différentes hauteurs , de manière à faire varier les dépenses d'eau et les vitesses , a observé à quelle distance horizontale en aval de Taxe de la roue se produisait le remous; dans tous les cas, l'eau entrait très-bien dans la roue.

ABAISSBHEIIT

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ÉPAISSEUR

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à la capacité

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Le diamètre de ces rques ne peut guère avoir moins de A mètres.

Les roues de U mètres peuvent n'avoir que six bras par eeuronne; celles de 5 à 7 mètres en ont 8.

Les chutes auxquelles on peut appliquer ce genre de roues avec avantage ne peuvent être supérieures à 2",ô0 ni inférieures à l"',Siû.

La figure 27 représente, à l'échelle de 2 centiffiètres pour mètre, la eonpe verticale perpendiculaire à Taxe d'une roue de côté. La chute est de 2",/li76, et la dépense, de 1200 litres par seconde (Extrait de la publication industrielle de M. Armengaud).

A arbre*deMa roue;

B tourteattx en fonte serrant i fixer les bras i Tarbre;

C bras boulonnés sur les tourteaux et assemblés à tenons et mortaises dans les couronnes ;

D couronnes en bois de chêne formées de plusieurs segments assemblés entre eux par des languettes et des équerres en fer;

E coyaux ou bracons en chêne ajustés dans les couronnes et retenus par des clefs en bois fortement serrées;

F aubes en bois d'orme ordinairement , ou de chêne ; elles sont boulonnées sur les coyaux ;

G contre-aubes cylindriques clouées sur la circonférence extérieure des couronnes ;

H contre-aubes planes inclinées s'appuyant sur les aubes et les contre-aubes» et clouées sur des Usseaux h;

I coursier en pierre de taille, ou en briques , ou en bois de <âiéne; il s'élére latéralement sur toute la partie soumise i Taction de l'eau; au-dessus de cette limite, il est surmonté d'un côté par le mur de l'usine, appelé mur de tomparmef et de l'autre, par un mur qui supporte le palier de la roue, et que l'on appelle mur à*éperon ; '

h plaque de fonte , appelée col de cygne ^ formant le sommet du coursier et destinée i rapprocher le plus possible la vanne de la roue ;

L yanne plongeante en bois de chêne ;

M crémaillère servant à manœuvrer la vanne ;

m pignon s'engrenant avec la crémaillère H ;