T=FE
34. Quand F est exprimé en unités de iOOO kilogrammes, le produit FE représente le travail en unités de iOOO^, que Ton appelle grandes imités dynamiques,
3tt. Le produit FE^ représente un travail indépendant du t^nps pendant lequel 11 a été produit; mais Ton conçoit que pour comparer les puissances dynamiques des forces ou des moteurs quelconques, il faut comparer les travaux produits dans un temps donné; ainsi les forces F et F produisant respectivement FE*" et F'E*" en une seconde, il en résulte que les puissances dynamiques des deux forces sont entre elles dans le rapport de FE à F%\
36. Afin de pouvoir énoncer la puissance dynamique d^ane force,
ou comparer les effets dynamiques des différentes forces, sans avoir
égard au temps, on a adopté une unité de travail dépendant du temps.
Cette unité, que Ton appeUe cheval-vapeur, équivaut à 75^" produits dans
une seconde; d'où il résulte que si, pour une seconde, F'£'=75^*, la
puissance dynamique de la force F' sera de un cheval- vapeur, et, pour
FE FE le même temps, le rapport =;=-, = =^ indiquera la puissance dynamique
de la force F en chevaux-vapeur.
Le cheval-vapeur est d*un usage continuel pour évaluer la puissance des machines. Quand on dit qu'une machine est de la puis* sance dynamique de 10 chevaux, par exemple, ou improprement de la force de iO chevaux , cela veut dire que le travail dynamique produit par la machine en une seconde équivaut à 75 x 10 = 750*^".
Le cheval vivant produit moins de 75^ par seconde ; ainsi un cheval attelé à une voiture et allant au pas, produit moyennement une traction de 70 kilogrammes avec une vitesse de 0v,90 par seconde; ce qui
fait une puissance dynamique de 63^" par seconde ou jg de chevalvapeur*
De plus, comme un cheval vivant ne peut travailler que 8 heures sur 2&, il en résulte que dans un travail continu un cheval-vapeur remplace plus de trois chevaux.
PlEMliRB PARTIE.
97» TABlMAUdei parkê
anÙMiâ ÛMt§ (fÎMWii
POIDS éleré
VITESSE
TRAVAIL
QUARTITlt
MtVU ail TMniL.
M0OBd«.
iJoBte
de Intali
JoBroallèfff.
4 » Alévatiou verticale des poips.
wipg.
»*tfft.
k.lB.
hMIM.
kA.
Un bomme montant une ramp«
douco ou un escalitr, sans fii^
son corps» .••••••. ••
Un maooHiYre èlerant des poids
tfec nie ttiide H ««• pou|i«»
ce q9i l'oblige à faire ^efoepdre la corde à vide
Un ■aaœttvn ^efasi dM poUs
to les soulerant arec U maia.
Un manœuvre élevant des poids
en les portant sur son dos an
liau» d'une ramp» douç« o«
d'un escalier, et revenant à
Tide
Un mm«m iUrm^ An mW-
riaux avec une brouette en
Bonunl une raespe au 4/4 S,
9i revfnant k vl4«t ••,,..
Un manœuvre élevait des (erres
de 4"',60, . . t t 9 * « • • •
S« ACTIOR SUR ISS VACBIMBS
ET OOTILS,
Un manœuvre agissant sur une
roue à chevilles ou i Umbour:
4° AU niveau 4« r»xe delà roue;
V Vers le bas de la roue ou à 24«».
sant 011 Uraul nori»»uta|«fnw^
d'une manière continue. . . .
Un manouvre agissant sur une
manivelle* .•»•••••••
Un manœuvre exercé poussant
et tirant alternativement dans
le sefis verUe»!. . ,
kJk
Un cbeval attelé i une voiture
et allant au pas
Un ciieval ailalé à une voiture
et allant au trot.
Un cheval attelé à un manège et
allant au pas
Pu ihrol attelée il» «Mégi 01
KOTBIJES AMllfiS.
■4TWB 9P TfLiVilL,
Un bœaf attelé à un minége et tlUnl ai| pu. ••...•
Un molpl «Mêlé à gn ««9^ «4 allant «n pas
Un âne attelé i nn manège et alUn» av pfs^ ,,,.,» .
3* TEANSTORT BOaiZOIlTAL
41«Té
noyeii •atreé.
43n homme marchant sur on chemin horitontai , aana fHdean,
mm travail (qhiUi^i dana le traniport do poidi de son,
Un HMiieeofrf (nintportMt dm malériaui dans une petite charrette ou camion a deux roues , et revenant à Tide chercher de nouTellea charges
Up panmiirre trampprtaiit dM matériaux dans une brouette, et revenant é vide chercher da nouvelles charges
On homme voyageant en transportant des fardeaux sur son dos
Un mawBavre transportant des matériaia «or son dos» et re^ venant à vide chercher de non* velles charges.
up manœuvre transportant des fardeaux sur une civière, et revenant i vide chercher de nouvelles chargea
Un manœuvre employé à jeter de la lema» moja» de la pelle, é 4 met. de distance horizontale.
UD cberal transportant des fardeaux sur une charrette, et marchant 'au pas continuellement chargé
Un cheval attelé à une voitore, m maralMQt ao UoteonliMiel** IgBi^nii charcéa •
Un cheval trinsportaot des far.
deapv for «ne charrette, au pas, et revenant à vide chercher de nouvelles charges.
Un ebeval chargé fur le dos et allant an pas
Uft nher al «haifé aur le dot et «liant «n trot. » . . * . •
vinssE
TRAVAIL
so
77fl
da tnfftll
QCAimTt
ie travaH Jçamflièfs,
Ifî PIEMIÈRE PARTIE.
Les résultats de la troisième partie de ce taUean expriment des efféis utiles proprement diti^ c'est-à-dire que les poids des machines pu outils qui ont servi au transport ne sont pas compris dans les nombres qui indiquent les charges traînées; de plus, ces résultats supposent les routes d'une viabilité ordinaire.
38» Let moteurs animés petwerU faire varier^ dans de certaines limiies, V effort produit , la vitesse et la durée du travail journalier ; mais l'expérience prouve qu'un tel moteur fournit le maximum d'effet Journalier : V quand l'eiTort qu'il produit varie du i/3 au 1/5 de celui quil pourrait produire , sans vitesse, pendant un temps peu prolongé; 3* quand la vitesse varie du 1/â au 1/6 pour l'homme, et du 1/12 ao 1/15 pour le chevai, de la plus grande vitesse que ces moteurs pourraient prendre, pendant un temps peu prolongé, en ne produisant aucun effort; 3« quand la durée du travail Journalier varie de l/i au 1/3 du temps le plus prolongé pendant lequel le travail peut être constamment soutenu, sans nuire à la santé de l'homme ou des animaux; ce temps ne peut dépasser dix-huit heures par jour, quelque petite que soit la tftche journalière, ne consisterait-elle qu'en une présence constante sur les ateliers.
39. Foid quOquêt rénUtaU que nous egOra^om 4u Traité des moieurê, par H. Coortoii , ingànieur en chef des pools ot chaussées :
Ud homme d'une UiUe médiocre et d*ane force ordinaire pèse 70 Ulogrimmes, j compris ses Tétemenu.
Le plus grand effort qu'il puisse exercer en tirant ou poussant horiionulement est de 50 i 60 kilogrammes.
L'elfort que l'homme peut exercer avec les bras est d'eoTiron 80 kilogrammes.
Le plus grand poids qu'il peut porter est ordinairement 150 kilogrammes, et s'élève parfois à 450 kitogr. ; celui qu'il peut soulever varie de SOO à 300 kilogr.
La vitesse du coureur peut être de 43 mètres par seconde pendant quelques instants, la vitesse ordinaire est de 7 mètres, cdle de la marche d'environ S mètres, et celle dn voyageur l»,60.
La fioroe moyenne des femoMs est égale à celle d'un adul te de 4 5 à 4 6 ans, et ne sorpatse pas les deux tiers de celle de l'homme.
Un ouvrier exereè , de même force qu'un autre , bit souvent un travail double et même triple uns éprouver plus de fatigue.
Un manœuvre qui monte nn escalier sans charge prend , pendant un travail Journalier de 8 heures , une vitesse de 0*.4 6,
Le pas horizontal de l'homme est de Ob.66. La pins grande hauteur verticale que l'homme qui travaille puisse fk^ncbir sans gène est de 0*.95.
Le soldat chargé de 45 à 20 kilogrammes , sur un beau chemin en pays de plaine, peut parcourir 49 kilomètres en 40 heures de marche par jour. La marche ordinaire de nos armées varie de S8 i 36 kilomètres par Jour; pendant les guerres du premier empire français , cette vitesse a même atteint quelquefois 48 et même 60 kilomètres.
Un colporteur chargé de 44 kilogrammes parcourt 20 kilomètres par Jour.
Les portefaix de Rive-de-Gler qui chargent les bateaux portent un hectolitre de booilie de 85 kilogrammes i 36 mètres, et font de 290 à 300 voyages par Jour.
D'après Coulomb, un homme qui porte des fardeaux à une asseï grande distance et revient i ride, peut porter 641^.25, et parcourir dans sa Journée 44 kilomètres avec cette charge I et par conséquent la même diltance à vide.
8nr nn sol borisontal , un homme transporte , dans sa Journée de 4 Ohoorei , en 500 brooetléts de 60 kilogrammes , 20 mètres cubes de lerre à 30 mètres.
M0TI1IB8 AinilÉS.
Vi^irèi CoulOiiib, le tntall utile maiiniiini d'an taonnne qui monte en portant une charge 4e <)& i 70 kilogrammes n'ett qoe le 4/4 dn travail qu'il peut défelopper Ionqn'il monte libre et tant charge.
Hukt des terraiiements eséoatés au ffmrt de Vineennes, où l'homme élevait les malériam par le poids de son corps , chaque manosuTre élevait dans sa Journée 340 fois le poids de son corps à 43 mètres de hanlAir.
Le poids des cÂevaux varie de 300 à 700 iLilogrammes; il eiisle même des petits chevaux 9 appelés jMHiqfs , dont le poids est à peine de SOO kilogrammes. Celui des cheveux de malles-postes ou de diligences est ordinairement de 450 kilogrammes.
Le plus grand effort des chevaux de trait varie de 300 à 500 kilogrammes.
La plus grande vitesse que puisse prendre un cheval dans une course d'un quart d'heure ne dépasse pas 44 i 45 mètres (courses du Champ-de-Mars) ; la vitesse du cheval au galopes! de 40 mètres ; au trot, elle est de 3*. 60 i 4 mètres; au graod pas, de 9 mètres, et an petit pas , de 4 mètre.
Les chevaux de malles-postes traînent 500 kilogrammes à la vitesse de 4".44 , et paroourent SO kilomètres par Jour , oenx des diligences, 800 kilogrammes à la vitesse de 3^.33, et pareourent H kilomètres; ceux des chasse-marée, 560 kilogrammes à la vitesse de S".Î0» et paroourent 33 kilomètres.
Sur le dos , la charge du cheval est moyennement de 400 à 475 kilogrammes; les pelletiers anglais la portent quelquefois à 900 ou S50 kilogrammes i une faible viteste.
Un cheval portant son cavalier du poids de 80 kilogrammes et marchant pendant 7 heures parcourt 40 kilomètres , ce qui donne une vitesse de 4 ".59.
40. Le tableau suivant, qui donne le rapport de Teffort de tirage à la charge traînée , voiture comprise , sur les différentes espèces dechemins, permet de comparer Vefet utile produit parles moteurs animés, dans le transport hortoontal des fardeaux sur ces chemins , au travail. dépensé par ces moteurs. Ce tableau est le résultat des expériences de MM. Boulardf humford, Régnier et de quelques autres observateurs.
lUTURB D8 LA VOIB SUVPOStB HOaiXORTALB.
«APPORT
dD Urtga
àla
eliarse totale.
Terrain naturel , non battu et argileux , mais sec.
ItU id, siliceux et crayeux.
Terrain ferme battu et très^uni '. . . •
Chaussée en sable ou callloutis nouvellement placés.
Id.
Id,
Id.
en empierrement, à l'état d'entretien ordinaire. . . . id. parfaitement entretenu et roulante.
Id.
Id.
au pas.
au grand trot, au pas. . . .
au grand trot.
pavée i la manière ordinaire, et la
voiture étant suspendue
pavée en carreaux de grès bien entretenus
en madriers de chêne non rabotés.
Chemins à ornières plates, en foute de fer, on en dalles très-dures
et très-unies
Chemins de fer i ornières ulllantes, en bon état d'entretien
Id. id. parfaitement entretenues, et les essieux continuellement huilés.
Le poids de la voiture varie ordinairement entre le 1/3 et le i/A do la charge totale.
IS
PRIMltMB PAtTIB.
